1.2 運輸船舶現(xiàn)狀
截至2003年，全國擁有各類內(nèi)河機動船舶15.4萬艘，駁船4.0萬艘，輪駁船總計19.4萬艘，載客量86.29萬客位，集裝箱箱位2.79萬TEU，凈載重量3034.78萬噸，其中貨船平均噸位179噸。在機動船舶中，貨船艘數(shù)占84.6%，共13.03萬艘/2056.1萬載重噸；客船艘數(shù)占11.42%，74.1萬客位，其余為客貨船和拖船，所占比例不到5%。
從地區(qū)分布來看，全國有8個省的內(nèi)河運力突破100萬載重噸，排在前三位的依次為江蘇846.9萬噸、安徽729.3萬噸、浙江254.9萬噸。這三個省的內(nèi)河船舶運力占全國總數(shù)的60%。
從船齡結(jié)構(gòu)來看，長江干線平均船齡14年；珠江干線平均船齡10.6年；黑龍江水系平均船齡20年；京杭運河平均船齡10年。全國內(nèi)河船舶總體平均船齡11.5年。1999年到2003年，內(nèi)河船舶平均船齡呈下降趨勢。
全國內(nèi)河運輸船舶1999年與 2003年平均船齡比較
年份 1999年 2003年變化
平均船齡（年） 16.7 11.5 -5.2
從平均噸位的變化來看，1999年至2003年期間全國內(nèi)河船舶平均噸位提高了82.7%，年均增長16.3%。
全國內(nèi)河運輸船舶1999-2003年平均噸位變化情況
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年份
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1999年
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2000年
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2001年
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2002年
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2003年
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年均增長率
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平均噸位
（載重噸/艘）
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98
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104
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121
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142
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179
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16.3%
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長江干線
2003年長江干線共有各類運輸船舶6.8萬余艘、1633萬總噸，平均船齡14年，其中機動船舶4.6萬余艘、1075萬總噸；駁船2.2萬余艘、558萬總噸。機動貨船平均載重噸為320噸，駁船平均載重噸為360噸。
運輸船舶中干散貨船居主導(dǎo)地位，約占總噸的70%強。分節(jié)駁頂推船隊是大宗散貨運輸?shù)闹髁Υ牐Ｖ边_(dá)多用途貨船、集裝箱船、成品油船和特種貨物運輸船將是今后的主要發(fā)展方向。
京杭運河
2002年，京杭運河有各類運輸船舶11.4萬艘，1462萬載重噸，其中駁船1.98萬艘，224萬載重噸。機動貨船占總運力的85%，非機動貨船占15%。京杭運河現(xiàn)有船舶平均船齡10年，平均噸位128噸。
京杭運河山東段主要采用吊拖船隊進行運輸；蘇北段目前的運輸方式是拖帶、頂推及自航并舉，其中拖帶船隊最多；蘇南段以自航船為主。近些年，分節(jié)駁頂推船隊發(fā)展迅速，而且朝著大型化、系列化的方向發(fā)展。
珠江干線
珠江干線共有運輸船舶1.66萬艘，其中貨運船舶約1.64萬艘，占總數(shù)的99%。貨運船舶平均船齡10.6年，平均噸位為244噸。
貨運船舶中以機動貨船為主，500噸以上船舶船型、機型相對集中、簡統(tǒng)，300噸以下船舶船型雜亂。船型結(jié)構(gòu)布置為單甲板，有單機單槳，雙機雙槳雙舵，或單頭雙尾低阻力船體線型。集裝箱船寬吃水比大，長寬比較小，方形系數(shù)較大。
黑龍江水系
2003年擁有內(nèi)河運輸船舶1420艘，其中推（拖）船220艘，駁船397艘。船舶平均船齡20年，平均噸位308噸。
1000噸和600噸貨駁大部分為甲板式頂推分節(jié)駁，分別與735千瓦、485千瓦和272千瓦推船組成主力分節(jié)駁頂推船隊，此外還有少量槽型貨駁。江海兩用雜貨船運力發(fā)展迅速。
1.3 內(nèi)河運輸量現(xiàn)狀
2003年，全國內(nèi)河貨物運輸量8.15億噸，貨物周轉(zhuǎn)量1708.8億噸公里，分別占全社會水路貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量的51.6%和6.0%。其中長江水系完成貨運量3.20億噸，貨物周轉(zhuǎn)量922.2億噸公里，分別占全國內(nèi)河貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量的39.3%和54.0%；京杭運河完成貨運量1.66億噸，貨物周轉(zhuǎn)量331.5億噸公里，分別占20.3%和19.4%；珠江水系完成貨運量1.19億噸，貨物周轉(zhuǎn)量193.5億噸公里，分別占14.6%和11.3%；黑龍江水系完成貨運量0.10億噸，貨物周轉(zhuǎn)量7.2億噸公里，分別占1.2%和0.4%。
1999~2003年期間，全國主要內(nèi)河水系船舶貨運量年均增長5.06%，貨物周轉(zhuǎn)量年均增長4.75%。
2003年，全國內(nèi)河港口貨物吞吐量12.3億噸，其中外貿(mào)部分8707萬噸，旅客吞吐量1.19億人次。在貨物吞吐量中，以礦建材料、煤炭、石油和金屬礦石等大宗散貨為主，占總量的60%。
1.4 內(nèi)河航運對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的貢獻
1.4.1 內(nèi)河航運的優(yōu)勢
內(nèi)河航運這種既古老又年輕的運輸方式，隨著人類文明社會的進步與發(fā)展，其潛力與優(yōu)勢逐步被進一步認(rèn)識與開發(fā)。從近百年的航運發(fā)展史來看，無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家，與鐵路、公路及航空等其他運輸方式比較，內(nèi)河航運適合于大宗貨物和大件貨物運輸，顯示出船舶運載能力大，運輸成本低，能源消耗低，占用土地面積少，對環(huán)境和生態(tài)的影響小，具有可持續(xù)發(fā)展等優(yōu)勢。
1.4.2 內(nèi)河航運發(fā)展及對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的貢獻
我國是河流大國，眾多的河流湖澤為內(nèi)河航運的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，在綜合運輸框架中，內(nèi)河航運占有重要地位。截止到2003年底，全國內(nèi)河貨物運輸量8.15億噸，貨物周轉(zhuǎn)量1708.8億噸公里，分別占全社會水路貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量的51.6%和6.0%；全國內(nèi)河航道里程達(dá)12.4萬公里，內(nèi)河水運主通道達(dá)標(biāo)率已由1990年的26.8%增至近50%，全國四級以上航道里程超過1.4萬多公里；全國內(nèi)河運輸船舶達(dá)19.4萬艘、3035萬載重噸，內(nèi)河貨運船舶平均噸位從1990年的50噸提高到2003年的179噸；全國內(nèi)河港口生產(chǎn)性碼頭泊位近3萬個，其中萬噸級泊位151個，內(nèi)河港口完成的貨物吞吐量為12.3億噸。內(nèi)河航運對我國國民經(jīng)濟、對外貿(mào)易、促進經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展等方面做出了貢獻。
長江貫通東西、連接南北，具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，其出?？谫N近國際主要環(huán)球航線，是世界上集“黃金水道”和“黃金海岸”于一身的為數(shù)不多的雙優(yōu)區(qū)位之一。珠江干線上接大西南，下連粵港澳，是溝通西南和珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)的水運通道。由松花江、嫩江，黑龍江、烏蘇里江、松阿察河及中俄兩國界河興凱湖等構(gòu)成的黑龍江水系，是我國東北地區(qū)交通運輸網(wǎng)不可缺少的重要組成部分。京杭運河是“南糧北運”、“北煤南運”和貫通山東、江蘇、浙江、上海經(jīng)濟發(fā)達(dá)省市的交通動脈。這三橫一縱的內(nèi)河航運主通道，在加強地區(qū)間物資、經(jīng)濟、技術(shù)、信息交流，促進流域社會經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，滿足工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和對外貿(mào)易運輸需求，縮小地區(qū)差距，提高沿江地區(qū)在全國中的地位和作用，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級，提高區(qū)域經(jīng)濟在國內(nèi)、國際市場的競爭力方面具有不可替代的作用。
1.4.3 內(nèi)河航運對重點物資運輸保障的貢獻
2003年，我國內(nèi)河港口完成吞吐量12.3億噸，其中煤炭、石油、礦石、鋼材、建筑材料、糧食、農(nóng)用化肥等國家重點物資占總吞吐量的70%以上。與此同時，長江水系中石化、冶金、能源、機械等大宗原材料運輸?shù)?0％是由水路運輸承擔(dān)的，而珠江干線的礦建材料、煤炭、石油、天然氣及制品等運輸80%也是通過水路完成的，黑龍江水系更是沿江地區(qū)大宗貨物運輸?shù)闹饕ǖ馈?nèi)河航運在加強國防力量、支援國家重點建設(shè)、保障國家重點戰(zhàn)略物資運輸、搶險救災(zāi)，促進西部大開發(fā)、節(jié)約土地和能源等方面具有極其重要和不可替代的貢獻。
1.4.4 內(nèi)河航運對當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)的貢獻
根據(jù)2002年《全國交通統(tǒng)計資料匯編》估算，我國內(nèi)河航運業(yè)直接從業(yè)人數(shù)約220萬人。內(nèi)河航運不僅直接吸納了從業(yè)人員，同時也帶動了相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，間接創(chuàng)造了更多的就業(yè)機會；為順利實施產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、減輕就業(yè)壓力做出了貢獻，已經(jīng)成為吸收就業(yè)的重要渠道之一。例如，珠江干線經(jīng)過國家重點工程項目的建設(shè)，基本建成了西江航運干線三級航道，奠定了內(nèi)河航運可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢地位，航運事業(yè)的發(fā)展，促進地方就業(yè)率的提高，共吸納了35萬人從事內(nèi)河航運事業(yè)。帶動了諸如貴港的水泥、礦建材料產(chǎn)業(yè)帶、佛山陶瓷制品產(chǎn)業(yè)帶及與水運相關(guān)行業(yè)的形成和沿江城鎮(zhèn)建設(shè)蓬勃發(fā)展。長江干線25個原雙重領(lǐng)導(dǎo)港口從業(yè)人員達(dá)4.1萬人，直接從事生產(chǎn)的人員近3萬人。僅湖北省專業(yè)水運企業(yè)從業(yè)人員數(shù)達(dá)到2.5萬人，港口服務(wù)及其它輔助性業(yè)務(wù)的從業(yè)人數(shù)近6萬人。
1.4.5 對“反貧窮”貢獻
全國經(jīng)國務(wù)院審核確定，列入國家級的貧困縣有592個，分布在我國27個省、自治區(qū)、直轄市。貧困縣數(shù)量較多的省區(qū)有：云南（73個）、陜西（50個）、貴州（50個）、甘肅（43個）、河北（39個）、四川（36個）、山西（35個）等。
長江流域的貧困地區(qū)主要分布在長江上游的四川、貴州等省份，加上重慶市下屬的14個貧困縣，長江上游共有貧困縣100個，貧困人口近2000萬人。其中三峽庫區(qū)是中國少有的連片貧困區(qū)之一，三峽庫區(qū)的形成為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展帶來了前所未有的機遇，航運條件的改善成功突破了三峽區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，使三峽地區(qū)東臨武漢西接重慶的區(qū)域優(yōu)勢得以發(fā)揮。這不僅改變了三峽庫區(qū)落后的交通、生活條件，也全面調(diào)整了庫區(qū)落后的工農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)，為庫區(qū)百姓脫貧致富，早日實現(xiàn)小康目標(biāo)創(chuàng)造了條件。
珠江水系中上游地區(qū)是全國最大的連片貧困少數(shù)民族聚居區(qū)之一，聚居著壯、布依、回、彝、苗、瑤、白、水等少數(shù)民族，有92個貧困縣，貧困人口約730萬人。實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，加快西南水運出海通道建設(shè)，改善交通運輸結(jié)構(gòu)，可以促進西南地區(qū)資源開發(fā)，物資、資金和人員等交流，加快少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和社會進步，促進貧困地區(qū)脫貧致富。
黑龍江流域覆蓋的黑龍江省和吉林省，有貧困縣39個，貧困人口約300萬。特別是界河黑龍江流經(jīng)的邊境地區(qū)經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)，交通落后，絕大多數(shù)縣、市不通鐵路，邊防公路等級低，水運是沿江地區(qū)大宗貨物運輸?shù)闹饕绞?。發(fā)展水運業(yè)對促進沿江地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、增加貧困人口收入、提高人民生活水平和改變貧困落后的面貌具有重要作用。
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