4.2 分階段目標(biāo)
1）長(zhǎng)江干線及主要支流
長(zhǎng)江干線上游（川江及三峽庫(kù)區(qū)）
三峽成庫(kù)后，其通航條件發(fā)生極大變化，對(duì)船舶安全技術(shù)性能及環(huán)保性能要求提高，提高三峽五級(jí)永久船閘和葛洲壩船閘利用率對(duì)整個(gè)長(zhǎng)江航運(yùn)的發(fā)展具有重大影響。因此，在該水域推行船型標(biāo)準(zhǔn)化的緊迫性和重要性非常高。長(zhǎng)江上游干線（川江及三峽庫(kù)區(qū)）船型標(biāo)準(zhǔn)化的總體目標(biāo)是：2010年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到75%，船舶平均噸位達(dá)到1000載重噸；2015年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到85%，船舶平均噸位達(dá)到1200載重噸；2020年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到95%，船舶平均噸位達(dá)到1500載重噸。
長(zhǎng)江干線中下游航道，主要由船東根據(jù)市場(chǎng)需求選擇船型，政府可采取引導(dǎo)、推薦的方式促進(jìn)當(dāng)?shù)卮图夹g(shù)進(jìn)步。
長(zhǎng)江主要支流
嘉陵江：梯級(jí)渠化程度高，推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)促進(jìn)流域資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到非常重要的作用?？傮w目標(biāo)是：2010年,船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到75%，平均噸位達(dá)到300載重噸；2015年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到85%，平均噸位達(dá)到400載重噸；2020年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到95%，平均噸位達(dá)到500載重噸。
湘江：2010年,船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到85%，平均噸位達(dá)到120載重噸；2015年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到90%，平均噸位達(dá)到180載重噸；2020年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到95%，平均噸位達(dá)到240載重噸。
漢江：屬于梯級(jí)河道，等級(jí)多，目前船型種類多，噸位小，船齡大，船型標(biāo)準(zhǔn)化意義重大?？傮w目標(biāo)是：2010年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到73%，平均噸位達(dá)到400載重噸；2015年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到77%，平均噸位達(dá)到500載重噸；2020年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到81%，平均噸位達(dá)到600載重噸。
贛江：上游河道狹窄，多急流險(xiǎn)灘，有兩處礙航閘壩；中下游河面逐漸拓寬，目前最高等級(jí)為四級(jí)航道，適宜推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化。總體目標(biāo)是：2010年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到50%，平均噸位達(dá)到300載重噸；2015年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到65%，平均噸位達(dá)到400載重噸；2020年。船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到80%，平均噸位達(dá)到500載重噸。
2）京杭運(yùn)河及長(zhǎng)江三角洲水網(wǎng)主要航道
京杭運(yùn)河及長(zhǎng)江三角洲水網(wǎng)主要航道渠化程度高，貨流密度大，礙航閘壩多，是標(biāo)準(zhǔn)船型重點(diǎn)推廣水域。到2010年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率將達(dá)到80%，平均噸位達(dá)到200載重噸；2015年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到90%，平均噸位達(dá)到300載重噸；2020年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到100%，平均噸位達(dá)到500載重噸。
3）珠江干線
珠江干線上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，技術(shù)水平落后，推廣船型標(biāo)準(zhǔn)化有利于促進(jìn)當(dāng)?shù)卮凹夹g(shù)進(jìn)步；珠江干線中下游及三角洲航道網(wǎng)航道條件良好，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，政府可采取引導(dǎo)、推薦的方式促進(jìn)船型技術(shù)進(jìn)步?？傮w目標(biāo)是：2010年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到60%，船舶平均噸位達(dá)到400載重噸；2015年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到70%，平均噸位達(dá)到600載重噸；2020年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到80%，平均噸位達(dá)到800載重噸。
4）黑龍江水系主要河流包括松花江干流及黑龍江國(guó)內(nèi)段
推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化與航道梯級(jí)渠化發(fā)展相適應(yīng)，宜采取引導(dǎo)與強(qiáng)制相結(jié)合，以引導(dǎo)為主的手段推進(jìn)當(dāng)?shù)卮蜆?biāo)準(zhǔn)化。總體目標(biāo)是：2010年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到50%，平均噸位達(dá)到630載重噸；2015年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到55%，平均噸位達(dá)到660載重噸；2020年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到60%，平均噸位達(dá)到700載重噸。
4.3 淘汰落后船型的時(shí)間表
川江及三峽庫(kù)區(qū)：
自2003年10月1日起，全面禁止掛漿機(jī)船、水泥質(zhì)船和木質(zhì)船進(jìn)入川江及三峽庫(kù)區(qū)。
自2004年1月1日起，禁止100總噸以下商船（載運(yùn)鮮活貨物的除外，下同）通過三峽船閘；
自2005年1月1日起，禁止200總噸以下商船通過三峽船閘；
禁止2003年10月1日后開工建造或者改建的非標(biāo)準(zhǔn)客船、油船、化學(xué)品船、載貨汽車滾裝船、集裝箱船、干散貨船進(jìn)入川江及三峽庫(kù)區(qū)；
自2005年6月1日起，禁止無(wú)生活污水處理裝置的省際客船、無(wú)生活污水處理裝置或生活污水儲(chǔ)存艙（柜）的短途客船（含客渡船）進(jìn)入川江及三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)市場(chǎng)；
自2006年1月1日起，禁止非雙層底的油船、化學(xué)品船進(jìn)入川江及三峽庫(kù)區(qū)；
自2007年7月1日起，禁止非標(biāo)準(zhǔn)載貨汽車滾裝船進(jìn)入川江及三峽庫(kù)區(qū)；
長(zhǎng)江干線：
自2010年1月1日起，禁止掛槳機(jī)船、水泥船和木質(zhì)船進(jìn)入水富至長(zhǎng)江口航道。
自2015年1月1日起，禁止其它限制淘汰型船舶進(jìn)入長(zhǎng)江干線航道。
京杭運(yùn)河：
自2005年1月1日起，禁止掛槳機(jī)船進(jìn)入上海市內(nèi)河主干航道。
自2005年7月1日起，禁止掛槳機(jī)船進(jìn)入京杭運(yùn)河浙江段、杭申線和長(zhǎng)湖申線航道。
自2006年1月1日起，禁止掛槳機(jī)船進(jìn)入京杭運(yùn)河蘇南段、蘇申外港線航道和蘇申內(nèi)港線航道。
自2007年1月1日起，禁止掛槳機(jī)船進(jìn)入京杭運(yùn)河蘇北段和山東段航道；全面禁止掛槳機(jī)船進(jìn)入京杭運(yùn)河流域內(nèi)的浙江省水域。
珠江干線：
2006年1月1日起，禁止木質(zhì)船、掛槳機(jī)船進(jìn)入西江航運(yùn)干線及珠江三角洲主航道；
2008年12月31日前水泥船、木質(zhì)船、掛槳機(jī)船基本退出市場(chǎng)，2010年全部退出市場(chǎng)。
（珠江運(yùn)海水、海鮮的專用水泥船舶可作為特種船型處理，另論）
鼓勵(lì)300噸以下、18年以上的船舶提前退出航運(yùn)市場(chǎng)。
黑龍江水系：
自2008年4月，禁止掛槳機(jī)船進(jìn)入黑龍江。
自2010年4月，禁止掛槳機(jī)船進(jìn)入松花江。
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