解讀
難題：可變車道可能極易誘發(fā)肇事
其實(shí)，可變的車道，北京早在2006年就試行過。當(dāng)時(shí)，在望京橋北口、牛街西口開通了兩條可變車道，根據(jù)高峰時(shí)段、平峰時(shí)段，左轉(zhuǎn)、直行交通流量的不同變化，隨時(shí)調(diào)整交通標(biāo)志的指示方向。但之后，可變車道在北京一直停步不前，迄今為止北京仍只有這兩條可變車道。
21日晚高峰，記者在望京橋下看到，可變車道的交通指示牌一直指示直行方向，并未發(fā)揮設(shè)計(jì)之初的“晚高峰直行變左轉(zhuǎn)”功能?！昂脦啄暌恢睕]變過，京承高速一線的車現(xiàn)在也不在這兒扎推了，所以沒原來那么堵了，可變車道變不變，也沒人在意”，住在大西洋西城的季先生說。
據(jù)相關(guān)職能部門工作人員介紹，可變車道在北京進(jìn)展緩慢，主要原因在于擔(dān)心加大違章和肇事幾率，京城司機(jī)習(xí)慣于憑借記憶或盯著路面標(biāo)線開車，一旦誤入了可變車道，極易違章退出，加塞并線，既易肇事又加劇擁堵。
破題：路段提醒部分城市試行有效
與北京相比，上海、杭州、青島、南京等城市，乃至于常州等地級(jí)市，均已推廣可變車道。僅用三年時(shí)間，杭州的可變車道就發(fā)展至百余條。
據(jù)了解，上海啟用可變車道時(shí)，也曾有與北京相同的擔(dān)憂，但通過設(shè)置多個(gè)可變交通指示牌，反復(fù)提示駕駛員及時(shí)調(diào)整車道，以及路面標(biāo)線注明“可變車道”字樣、預(yù)警提示牌提醒“前方車道可變”等手段，有效解決了司機(jī)不習(xí)慣的問題。
史其信表示，北京交通管理部門應(yīng)將“可變車道”作為專項(xiàng)課題，考察北京哪些地區(qū)潮汐式交通特征明顯、具備開通可變車道的條件。他認(rèn)為，司機(jī)的駕車習(xí)慣在于培養(yǎng)，“用交通標(biāo)志提前預(yù)告，再加上隔離墩等物理隔離手段，司機(jī)就不會(huì)走錯(cuò)車道”。
總結(jié)
“尾號(hào)限行重在培養(yǎng)出行習(xí)慣”
大力發(fā)展軌道交通，提高停車費(fèi)等措施有望緩解擁堵
曾參與研究限行的北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心教授榮建表示，奧運(yùn)后采取的尾號(hào)限行政策，“更大的作用在于調(diào)整出行習(xí)慣和出行方式”。
榮建認(rèn)為，緩解北京擁堵最關(guān)鍵的問題是調(diào)整出行習(xí)慣，“即使道路資源再多一倍，如果都開著私家車上下班，那么還是會(huì)堵”。他說，歐美等國家，私家車是旅游等遠(yuǎn)行工具，而上下班都以公共交通工具為主，因此，尾號(hào)限行旨在逐步改變“私家車成為上下班交通工具”的出行習(xí)慣，吸引有車族選擇公共交通。
據(jù)其了解，市交通委正在研究北京中心城區(qū)的收費(fèi)問題，擬提高中心城區(qū)的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，降低外圍城區(qū)客運(yùn)樞紐的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)乘坐公共交通工具出行?！斑@兩年應(yīng)該是北京交通最為艱難的時(shí)期”，榮建說，北京多條地鐵正在建設(shè)中，幾年后待地鐵形成網(wǎng)絡(luò)，輔之以提高停車收費(fèi)等價(jià)格調(diào)控手段，北京擁堵有望徹底緩解。
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