各色談判都不乏“陰謀”“陽謀”，國際鐵礦石談判尤甚。
2009年，全球鐵礦石過剩將達1.5億-2億噸，這是三大礦山揮之不去的痛，也成為中國鋼廠談判最核心的籌碼?，F(xiàn)貨礦價格低于長協(xié)礦價格，則是中國謀求長協(xié)礦價格更大降幅的第二大籌碼。
但值得注意的是，在今年1-4月中國天量進口鐵礦石的背后，一場跨國“陰謀”暴露在陽光下，以力拓、必和必拓為代表的澳礦打出了誘逼中國在談判桌上讓步的三記重拳：
第一招，以力拓、必和必拓、淡水河谷為代表的三大礦山放棄限產(chǎn)保價，全面向中國市場低價傾銷。一方面是打壓印度礦、中國本土礦，搶占中國市場份額，消化庫存壓力；另一方面，可以摸清中國市場的“底部”。
第二招，抬高現(xiàn)貨價格。畢竟，低價傾銷不是三大礦山的最大利益，量價齊升才是得勝之道。很快，5月底，力拓與日韓鋼廠達成協(xié)議，盡管這個價格與中國要求40%-45%的降幅相比還有距離，但外礦并不急于求成，他們要看中方的態(tài)度。另外，力拓、必和必拓開始收縮對中國市場的現(xiàn)貨供應，同時全力暴炒海運費，兩大措施一起用力，抬高中國現(xiàn)貨價?？s小長協(xié)礦與現(xiàn)貨礦的價差，瓦解中國鋼廠的攻勢?！ ?/p>
由于5月、6月是中國傳統(tǒng)的鋼材市場旺季，鋼價上行，鐵礦石需求較旺，這將使得三大礦山推高現(xiàn)貨礦價格的企圖短期內(nèi)得到市場支撐。如果中方妥協(xié)，這意味著長協(xié)礦全年將以旺季價格銷售，中國鋼廠將承擔波動風險。去年付出的代價顯然十分慘重。
第三招，力拓與必和必拓開始合圍淡水河谷，防止中國與其結(jié)盟。主要措施就是拉高海運費，放大淡水河谷海運距離長的劣勢。截至6月2日的15個交易日內(nèi)，巴西至中國的海運費漲幅高達一倍多，而巴西、澳洲至中國的海運費價差從10美元/噸被拉大至25美元/噸。從到岸價來講，這意味澳礦將比巴西礦增加25美元的戰(zhàn)略優(yōu)勢。對中方來說，澳礦毫無疑問會成為首選的礦石原料。
而中國鋼廠的強勢拒絕讓力拓、必和必拓絞盡腦汁的“戰(zhàn)略意圖”暫時落空。雙方的角逐進入6月貼身肉搏。
2003年以來，國際鐵礦石長協(xié)價格連續(xù)上漲，這讓它的全球最大買家——中國，6年來為此多付出了398億美元的成本。2009年，國際金融危機背景下，這樣的故事還會重演嗎？
5月26日，力拓與日本新日鐵率先達成鐵礦石價格下降33%的協(xié)議。5月31日，沉默四天后，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會亮出底牌：中國鋼廠拒絕接受日本首發(fā)定價！
“拒絕接受日本首發(fā)價，中方有壓力，但賣方壓力更大?！币苍S，一場更加考驗雙方心理承受能力的博弈開始了！
6月3日，中鋼協(xié)秘書長單尚華謹慎地告訴中國證券報記者：“我們現(xiàn)在對談判時間沒有硬性規(guī)定，什么時候結(jié)束談判要由雙方來決定。即便6月底談判沒有結(jié)果，這也不會影響到國內(nèi)大鋼廠的生產(chǎn)經(jīng)營活動?！?/p>
現(xiàn)貨傾銷
天量進口背后的“陰謀”
“今年，日、韓、歐盟鋼廠大幅減產(chǎn)，將造成至少1.5億噸的鐵礦石過剩，三大礦山為減庫存壓力，只能低價向中國市場銷售，大量擠占國產(chǎn)礦市場份額，這是中國天量進口的主要原因。”聯(lián)合金屬網(wǎng)鐵礦石分析師胡凱分析。
5月24日中午，日照港礦石碼頭裝卸機器下面的空地上。裝卸組組長戴工匆匆吃完送來的工作餐后，又立刻投入到裝卸鐵礦石的繁忙工作中。這樣的忙碌狀態(tài)，戴工已經(jīng)持續(xù)好幾個月了。
在他前方三四公里外的海面上，10多條CAPE型干散貨船(通常17萬噸以上)還在錨地上等候卸船。而在日照港礦石碼頭的外圍公路上，等候裝貨的重型卡車已綿延至2公里之外。
日照港的一位副總經(jīng)理告訴中國證券報記者：“今年1-4月，日照港鐵礦石進口量達3055萬噸，同比增長14.9%。在金融危機背景下，這樣的吞吐量確實讓人興奮。”
港口鐵礦石業(yè)務的繁忙不止日照港一家。5月中下旬，中國證券報記者在曹妃甸、天津港、青島港等地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從去年底開始，港口鐵礦石業(yè)務慢慢“火”了起來，壓港現(xiàn)象在5月份已非常普遍。曹妃甸在700萬噸堆場堆滿后，開始要求客戶限時疏港。
海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，中國鐵礦石進口總量達18846萬噸，同比增長22.9%。其中，3月，進口5208萬噸，創(chuàng)下有進口數(shù)據(jù)以來的歷史新高；4月，進口5700萬噸，再次刷新歷史紀錄。
“如果按4月份的進口量推算，中國全年進口鐵礦石將達到6.84億噸，這是一個天文數(shù)字。如果按前4月的進口量推算，全年進口量也有5.65億噸。而去年中國進口量只有4.436億噸。假設全球鐵礦石海運量維持8.4億噸的話，僅中國就進口了其中67.3%?！甭?lián)合金屬網(wǎng)鐵礦石分析師杜薇說，截至5月31日，國內(nèi)19家港口鐵礦石庫存已經(jīng)突破7000萬噸。加上場外堆存1000萬噸，以及鋼廠3000萬噸左右的庫存量，預計國內(nèi)鐵礦石總庫存有1.1億噸。
鐵礦石天量進口的背后“主使”是誰，有什么“陰謀”？鋼廠、貿(mào)易商、三大礦山，又會是誰在賭礦？
“今年，日、韓、歐盟鋼廠大幅減產(chǎn)，將造成至少1.5億噸的鐵礦石過剩，三大礦山為減庫存壓力，只能低價向中國市場銷售，大量擠占國產(chǎn)礦市場份額，這是中國天量進口的主要原因。”聯(lián)合金屬網(wǎng)鐵礦石分析師胡凱分析，便宜的外礦刺激了國內(nèi)大量中小民營鋼廠一邊倒地使用外礦。中小民營鋼廠生產(chǎn)的低端產(chǎn)品是中國4萬億元投資計劃所需要的，且本身市場也有需求。三大礦山低價向中國市場拋售現(xiàn)貨，中國民營鋼廠接盤，礦企變相搭上中國4萬億投資計劃的“便車”。
“我的鋼鐵”分析師徐向春認為，三大礦山此舉不僅是為了減輕產(chǎn)能過剩的壓力，也是為了探一下中國市場鐵礦石價格的“底部”。比如，62%品位的鐵礦石下探至60美元/噸后開始上行，目前在70美元/噸左右。而隨著近期鐵礦石現(xiàn)貨價格的上行，市場會慢慢接受“底部”的判斷。這樣一來，在談判桌上，外礦心里就有“底”了。
河北邯鄲縱橫鋼鐵集團總經(jīng)理顧強圻向中國證券報記者透露，公司目前生產(chǎn)處于滿負荷狀態(tài)，百分之百使用外礦。唐山天柱集團總經(jīng)理助理劉巍同樣表示，公司目前全部使用外礦，主要原因就是價格便宜。唐山鑫盛源團球廠生產(chǎn)經(jīng)營負責人劉海洋則抱怨說，現(xiàn)在外礦便宜，客戶肯定會選擇外礦了。
中國證券報記者從曹妃甸、青島港、日照港等多家鐵礦石接卸大港了解到的情況表明，港口的出貨非常大，與接卸量相當；鋼廠與貿(mào)易商囤貨的現(xiàn)象并不明顯。
曹妃甸實業(yè)港務公司總工程師耿承軼說：“港區(qū)庫存量達700萬噸，絕大部分是鋼廠的貨。其中，唐鋼、津西、國豐、興業(yè)、首鋼、中聯(lián)幾家鋼廠的貨就占到54.74%。”
上述日照港副總經(jīng)理也表示，公司港區(qū)基本上沒有囤礦賭漲現(xiàn)象。三大礦山之前曾跟公司談過，想把礦石運到碼頭來賣，但涉及政策原因，最終沒有結(jié)果。
日照中瑞集團礦產(chǎn)品銷售公司的一位經(jīng)理說：“從去年到今年，鐵礦石價格劇烈波動，貿(mào)易商已經(jīng)死過好幾次，誰還敢賭礦。公司的業(yè)務主要是為鋼廠做代理，收取少量的代理費。”
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