油價上漲對發(fā)展中國家影響更大
事實上，油價的快速上漲對各國經(jīng)濟均產(chǎn)生不同程度影響，尤其對以中國為代表的發(fā)展中國家產(chǎn)生巨大影響。
據(jù)馮連勇介紹，當(dāng)油價每上漲10美元并持續(xù)一年時，中國GDP增速將下降0.8%，印度GDP增速將下降1%，而發(fā)達國家如美國、日本、歐元區(qū)GDP增速下降僅為0.3%、0.4%、0.5%，充分說明油價快速上漲對以中國、印度為代表的發(fā)展中國家的影響遠大于發(fā)達國家。
“2008年國際油價總體上比2007年上漲了近30美元并持續(xù)一年時間，通過上面計算，我國GDP增速將下降2.4%左右，此結(jié)論也可解釋2008年我國GDP增長率下降的原因。因此，油價的調(diào)整甚至是國家之間經(jīng)濟戰(zhàn)略的博弈?！瘪T連勇說。
據(jù)了解，國際能源機構(gòu)近些年來一直在下調(diào)對2030年全球石油需求的預(yù)測，2008年作出的預(yù)測較4年前下調(diào)了14%，但到2030年全球的石油需求仍將達到1.06億桶/天，相當(dāng)于每年上漲1%。
但近些年來石油產(chǎn)量數(shù)據(jù)卻非常不樂觀，2007年，盡管全年油價達到了每桶72美元，但全年產(chǎn)量卻比2006年下降0.2%；2008年的油價達到了創(chuàng)紀錄的全年平均每桶100美元，但產(chǎn)量只比上年增長0.4%，比全球的石油需求1%的增長小許多。
馮連勇認為，這種供需矛盾，為金融投機、地緣政治等推高油價創(chuàng)造了條件。因此，歸根到底是供需矛盾推高了油價。
據(jù)悉，近年來，勘探技術(shù)取得了飛躍發(fā)展，但是自從上世紀60年代石油儲量發(fā)現(xiàn)達到頂峰之后，儲量發(fā)現(xiàn)逐漸呈遞減趨勢。目前，每年全世界生產(chǎn)的石油僅有三分之一是新發(fā)現(xiàn)的，可以說，全世界的石油工業(yè)是寅吃卯糧。
正視“后石油時代”
“現(xiàn)在，許多專家認為，后石油時代已經(jīng)來臨，其最本質(zhì)的特征是世界石油產(chǎn)量達到峰值或者峰值平臺，然后就開始下降?！瘪T連勇指出。
實際上，國外發(fā)達國家和一些石油公司已經(jīng)開始應(yīng)對后石油時代，例如：公開宣稱石油峰值的重要性，在政策上大力支持發(fā)展替代能源；向公眾傳遞節(jié)能意識和石油危機意識；部分大石油公司公開承認石油產(chǎn)量峰值等等。
“油價將繼續(xù)攀升并高位震蕩也是后石油時代的一個典型特征。從長期來看，經(jīng)濟快速發(fā)展、石油需求旺盛、產(chǎn)量增長乏力等因素必將導(dǎo)致國際原油價格的上升，進而推動我國成品油價格的上漲?！瘪T連勇強調(diào)，隨著我國石油對外依存度的不斷攀升，我國經(jīng)濟發(fā)展將面臨更多不確定性，國際油價波動將對我國經(jīng)濟產(chǎn)生更大、更深遠的影響。
中國汽車業(yè)如何順應(yīng)“后石油時代”
中國石油大學(xué)(北京)工商管理學(xué)院 胡燕
2009年以來，我國的汽車工業(yè)走出低谷，6月汽車產(chǎn)銷量分別比5月增長4.18%和2%，產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)四月超百萬輛水平，創(chuàng)歷史記錄。國內(nèi)汽車市場形勢的好轉(zhuǎn)使得人們看到了汽車行業(yè)的復(fù)蘇，但是，美國通用和克萊斯勒申請破產(chǎn)又給予我國汽車業(yè)一個嚴重的警告。沒有及時申請破產(chǎn)、市場營銷刺激手法過頭、扼殺EVI電動汽車計劃等因素都加速了通用的倒塌，但究其根源，筆者認為廉價石油時代的終結(jié)和石油產(chǎn)量的停滯不前才是導(dǎo)致這場悲劇的根本原因，我國的汽車產(chǎn)業(yè)必須結(jié)合當(dāng)前的石油工業(yè)形勢并站在長遠角度進行深入思考。從1859年美國德雷克井的發(fā)現(xiàn)至今，石油工業(yè)已有150年的歷史。目前，易開采、低成本的石油資源越來越少，低品位、高成本的石油資源開采難度越來越大，種種跡象表明世界已經(jīng)進入了后石油時代。
世界石油產(chǎn)量已處于峰值平臺期，這是后石油時代的重要標(biāo)志。近幾年的世界石油產(chǎn)量的變動幅度一直圍繞1%上下浮動，根本就沒有大的突破。而我國的石油對外依存度高達52%，在這樣的背景下，我們不應(yīng)因汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷量逐月增長而感到沾沾自喜，而應(yīng)冷靜思考、未雨綢繆。如果有朝一日我國也和美國一樣，每四個人中擁有三輛小汽車，那么我國將擁有約10億輛小汽車，遠超過目前全世界汽車總數(shù)，屆時一天會需要9900萬桶左右的石油，可是目前全世界石油的日產(chǎn)量只有8182萬桶。因此，根據(jù)這些數(shù)字我們可以大膽想象，以石油資源為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)汽車業(yè)該走“下坡路”了。
油價攀升并高位震蕩是后石油時代的又一典型跡象。2008年7月，國際原油價格達到147美元/桶的高點，油價形勢使眾人認為廉價石油時代已經(jīng)終結(jié)。雖然全球金融危機又使油價于2008年12月跌破40美元/桶，但這只是暫時的、無法維持的。
實際上，針對石油峰值來臨和后石油時代的問題，有些國家及企業(yè)不僅深信不疑，并且采取了相應(yīng)的對策。例如，瑞典是世界上第一個承認石油峰值的國家，該國總理宣布會大力發(fā)展替代能源，力爭成為世界上首個不依賴石油的國家；日本早在2006年就提出了應(yīng)對后石油時代的五大措施，其中包括發(fā)展天然氣汽車和完善輕軌系統(tǒng)。此外，日本豐田公司不僅公開承認石油峰值，并針對后石油時代規(guī)劃其汽車產(chǎn)業(yè)，這也是豐田在通用申請破產(chǎn)保護之時依然欣欣向榮的根本性原因。
后石油時代不再是隱藏的冰山，它即將給傳統(tǒng)的以內(nèi)燃機為主的汽車產(chǎn)業(yè)帶來一場革命。無論是政府還是企業(yè)，都應(yīng)具有長遠的眼光，具有社會責(zé)任的經(jīng)營理念，從而建立一個可持續(xù)發(fā)展的運營體系。我國的汽車產(chǎn)業(yè)，應(yīng)以美國通用為鑒，真正扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)的嚴重依賴單一石油能源狀況，進而為后石油時代的汽車產(chǎn)業(yè)做好充分準(zhǔn)備。 |
