回歸舊票價(jià)體系 價(jià)格普遍下降業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)可能復(fù)征
東航：B艙9.2折變9折；“H艙”從8.4折調(diào)回8折。
國航：微調(diào)9個(gè)子艙位票價(jià)；新增5個(gè)子艙位。
川航：T艙原來是9.2折，現(xiàn)在變成“9.2折或9折”。
本報(bào)訊 4月20日開始實(shí)施的新票價(jià)體系因讓國內(nèi)機(jī)票價(jià)格折扣普遍上調(diào)，曾飽受爭議，不過，該體系實(shí)施半年后即遭到部分航空公司的拋棄。
記者昨天了解到，東航即將于9月19日起恢復(fù)舊票價(jià)折扣計(jì)算方法，“B艙”從9.2折調(diào)回9折，“H艙”從8.4折調(diào)回8折，并新增4折的W艙位（詳見附表）。
此次調(diào)整后，意味著東航正式拋棄了新運(yùn)價(jià)體系，回歸原票價(jià)體系計(jì)算方式，價(jià)格也下降一兩成。以廣州至北京為例，全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙為1280元，按東航新政策，原來的R艙從870元調(diào)至770元、M艙從970元調(diào)至830元、L艙從1020元調(diào)至960元。
白云山票務(wù)總經(jīng)理徐偉昌介紹說，與東航不同，國航實(shí)行的是新舊票價(jià)體系“合一”的新體系，保持并略微調(diào)整了原來9個(gè)子艙位的票價(jià)，并新增了5個(gè)子艙位，以便恢復(fù)原來的票價(jià)體系應(yīng)對市場上其他航空公司的競爭，比如新增了8.5折的M1艙、7.8折的K1艙、7.3折的L1艙、6.5折的Q1艙和5折的V1艙（詳見附表）。
川航對新運(yùn)價(jià)體系未作大的調(diào)整，只是在子艙位里又劃分出不同的價(jià)格，比如川航的T艙原來是9.2折，現(xiàn)在變成可以是9.2折，也可以是9折；川航原來在6.8~7.6折之間沒有子艙位，此次新增了一個(gè)7.2折的子艙位；并將原來6.8折的S艙調(diào)整為6.4折。
有航空公司認(rèn)為，只要有一家航空公司打破了“常規(guī)”改回原票價(jià)計(jì)算方式，那么將會吸引很多航空公司跟進(jìn)，從而對新運(yùn)價(jià)體系形成沖擊，“別的航空公司推出6折艙位，你不可能還堅(jiān)持新票價(jià)體系的6.8折艙位吧？”這意味著4月20日實(shí)施的新運(yùn)價(jià)體系可能會退出。
4月20日執(zhí)行新運(yùn)價(jià)體系時(shí)，恰好是國內(nèi)航空公司取消燃油附加費(fèi)之時(shí)，當(dāng)時(shí)被業(yè)界認(rèn)為，此舉讓機(jī)票價(jià)格普漲一兩成，是航空公司變相恢復(fù)燃油附加費(fèi)之舉。
而此次部分航企突然改回舊的計(jì)算方式，被視為國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)復(fù)征的“先兆”。(王飛)
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