法國《回聲報》11月19日發(fā)表文章，題目是“世界工業(yè)面臨嚴重的產(chǎn)能過?！?，摘要如下：
官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)和企業(yè)主切身感受都指向一個結(jié)論：在經(jīng)濟衰退的背景下，世界工業(yè)正經(jīng)歷嚴重的產(chǎn)能過剩危機。在情況最嚴重的今年夏天，美國工廠的平均開工率只有68%，創(chuàng)下1967年以來的新低。
美聯(lián)儲周二稱，10月份這一比率已回升至71%。據(jù)歐盟統(tǒng)計局統(tǒng)計，歐元區(qū)的工業(yè)產(chǎn)能利用率也開始緩慢回升，3個月內(nèi)由69.6%回升至70.7%，但仍處于歷史低位。
到底出了什么事？其實這是一個眾所周知的現(xiàn)象。在繁榮時期，為了滿足不斷攀升的需求，許多企業(yè)增加投資以擴大生產(chǎn)。但隨著衰退降臨，形勢改變了。新的工廠破土而出，而需求總量卻在下降。海運市場就是一個例子。在國際貿(mào)易黃金期，貨運代理商大量訂購新船。但當船只交付的時候，市場卻發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。馬士基輪船公司的數(shù)據(jù)顯示，今年全球集裝箱貨運量將下降10%。隨著供給的增加和需求的下滑，貨運價格已經(jīng)下降30%。
幾個月前，普遍惡化的趨勢暫時告一段落。一方面，在補充庫存和中國刺激計劃的拉動下，全球需求出現(xiàn)回升；另一方面，產(chǎn)業(yè)界開始縮減生產(chǎn)規(guī)模，關(guān)閉了一些開工率過低的工廠。
但這一趨勢仍面臨著一些限制。首先，關(guān)閉工廠不僅存在經(jīng)濟成本，還有社會和政治成本。在法國，政府為汽車制造商提供援助的條件是后者不能關(guān)閉任何工廠，哪怕是開工率嚴重不足的工廠。冶金工廠同樣也很難關(guān)門，原因是政府要求它們必須結(jié)清巨額的污染治理賬單。
其次，如果其他地方仍不斷有新工廠投產(chǎn)，歐美縮減產(chǎn)能的舉措很可能就是白費力氣。實際情況也正是如此。在新興國家、中國和中東地區(qū)，生產(chǎn)計劃繼續(xù)滿地開花?？ㄋ柺凸緞倓傂紝⒑椭泻Ｓ秃献鳎谥袊驮侥闲陆▋杉沂S，項目總投資為98億美元。一位業(yè)界人士說：“中國不計后果地投資，把過剩產(chǎn)能輸入全世界。”
綜上所述，產(chǎn)能過剩危機對新興國家的影響有限，但卻加快了歐美國家的去工業(yè)化速度。來自法國外貿(mào)銀行的帕特里克·阿圖斯憂慮地說：“歐美政府想要重啟工業(yè)化，但這非常困難，甚至已經(jīng)不可能。歐美緩慢的經(jīng)濟增長加上生產(chǎn)成本的差距將使工業(yè)向新興國家轉(zhuǎn)移的步伐進一步加快?！?(編輯：劉瑞常)
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