成都至貴陽(yáng)高速鐵路線路方案初步確定了！記者昨日從有關(guān)部門獲悉，成貴鐵路初步設(shè)計(jì)方案大部分已經(jīng)完成，該線將路過宜賓，最終進(jìn)入貴陽(yáng)，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，預(yù)計(jì)初步設(shè)計(jì)的最終詳細(xì)方案將在春節(jié)前全部出爐。成貴鐵路是今年我省計(jì)劃開工的“7+2”鐵路項(xiàng)目之一，建成后將開行動(dòng)車組，從成都到貴陽(yáng)的時(shí)間將從13小時(shí)縮短為兩個(gè)多小時(shí)。
線路初定
開工或?qū)⑼七t到明年
上月25日至29日，線路設(shè)計(jì)專家對(duì)全線進(jìn)行了一次實(shí)地勘查，基本確定了線路方案。根據(jù)規(guī)劃，新建的成都至貴陽(yáng)高速鐵路跨越四川、云南及貴州境內(nèi)，該線路西端與成綿樂城際鐵路的樂山西站相連，然后從樂山向東經(jīng)四川犍為縣、宜賓市、長(zhǎng)寧縣、興文縣，云南威信縣、鎮(zhèn)雄縣，貴州畢節(jié)市、大方縣、黔西縣，東至貴陽(yáng)市。
樂山至貴陽(yáng)段將新建線路519公里，一次新建雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里。全線將設(shè)樂山南、犍為、屏山、宜賓東、長(zhǎng)寧、興文、威信、鎮(zhèn)雄、畢節(jié)和大方等13個(gè)車站，此外，還將預(yù)留與成綿樂客運(yùn)專線合設(shè)的樂山站，全線平均站間距約為41公里。
據(jù)了解，成貴鐵路初步設(shè)計(jì)的最后關(guān)門時(shí)間是2010年春節(jié)前，初步設(shè)計(jì)的基本方案現(xiàn)在已經(jīng)確定了下來，接下來將對(duì)方案進(jìn)行更細(xì)致的修改設(shè)計(jì)，最終形成完整的設(shè)計(jì)方案，并提交鐵路部門進(jìn)行審批。原計(jì)劃該線路將于今年內(nèi)開工，但有消息稱開工時(shí)間或?qū)⑼七t到明年第一季度。
橋隧近8成
沿線分布7大難點(diǎn)工程
目前初步確定的該線路走向最短最直，運(yùn)營(yíng)距離最短，工程投資和運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較低，但沿線多處于高山河谷地帶，地質(zhì)情況差，巖層破碎，隧道群較多，跨越水系支溝較多，所修建的高橋也較多。根據(jù)此前公布的環(huán)評(píng)內(nèi)容，全線橋隧比重達(dá)到78.6%，其中橋梁365座，共計(jì)151公里，占線路總長(zhǎng)的29.69%;隧道有183座，均為雙線單洞隧道，共計(jì)247公里，占線路總長(zhǎng)度的49.50%。全線最長(zhǎng)的隧道為上河壩隧道，全長(zhǎng)達(dá)到13公里，此外姚家坪隧道和大沖子隧道也長(zhǎng)達(dá)8公里和7公里左右。
“橋隧增多后，自然就增加了線路設(shè)計(jì)施工的難度?！睋?jù)線路專家透露，線路很多地段的交通條件很差，不論是勘察和施工都需要耗費(fèi)大量時(shí)間在路上，特別是金沙江特大橋、上河壩隧道、南廣河雙線特大橋、香壩河特大橋、吊南河大橋、落腳河大橋和西溪河大橋這7個(gè)點(diǎn)，屬于難點(diǎn)工程，對(duì)設(shè)計(jì)和施工都是大考驗(yàn)。
在環(huán)保方面，投資總共將達(dá)到16771萬元，其中降噪工程投資就達(dá)到11532萬元，通車后環(huán)境影響可以降低到最小程度。
帶旺旅游
景點(diǎn)可串聯(lián)成旅游帶
這條線路到底是建成客運(yùn)專線還是客貨共線呢？目前國(guó)家發(fā)改委尚未正式批復(fù)。根據(jù)我省確定的開工計(jì)劃，成都至重慶、成都至貴陽(yáng)和成都至西安的鐵路都被確定為客運(yùn)專線，而上月國(guó)家發(fā)改委對(duì)成渝和西成鐵路進(jìn)行了批復(fù)，唯獨(dú)沒有成貴鐵路的消息。據(jù)有關(guān)人士透露，成貴鐵路是否修成客運(yùn)專線尚有爭(zhēng)論，但其設(shè)計(jì)時(shí)速仍按照350公里/小時(shí)設(shè)計(jì)。也就是說，將來這條鐵路修成后是客運(yùn)專線的可能性很大。
不管是客運(yùn)專線還是客貨共線，客流肯定是這條鐵路的主要部分?？土魍⒁院?，盡可能多的旅游城市會(huì)使這條鐵路的效用最大化，比如沿線經(jīng)過的樂山大佛、峨眉山、宜賓蜀南竹海，興文中國(guó)石海以及李莊古鎮(zhèn)等旅游資源可以更加旺盛，甚至還可以帶動(dòng)川滇邊界的西部大峽谷的發(fā)展。
縮短11小時(shí)
坐動(dòng)車兩小時(shí)到貴陽(yáng)
該線路建成后，不僅可以改善沿線的交通狀況，帶動(dòng)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還將成為成都南下出川最快捷的一條“高速通道”，縮短成都市民的出行時(shí)間。
目前，成都到貴陽(yáng)的列車最快也要13小時(shí)31分鐘，這趟列車運(yùn)行的線路經(jīng)遂寧、重慶北碚，然后走桐梓、遵義進(jìn)入貴陽(yáng)。從地圖上來看，這條線路相當(dāng)于一個(gè)半弧形，運(yùn)行線路約900公里，最快也需要13小時(shí)31分鐘。新建的成貴鐵路519公里，加上成都至樂山100多公里，總長(zhǎng)度不到700公里，距離縮短了。同時(shí)，今后列車類型為“和諧號(hào)”動(dòng)車組，按照時(shí)速350公里計(jì)算，兩個(gè)小時(shí)就可以到達(dá)貴陽(yáng)，這比現(xiàn)在火車運(yùn)行時(shí)間節(jié)約了11個(gè)小時(shí)左右。
預(yù)計(jì)到2020年，樂山至宜賓段將每日通行客車104對(duì)，宜賓至畢節(jié)89對(duì)，畢節(jié)至貴陽(yáng)95對(duì)，遠(yuǎn)期的2030年則可分別提高到161對(duì)、132對(duì)和140對(duì)。
構(gòu)建鐵路網(wǎng)
形成新出川大通道
目前，成都到廣州、貴陽(yáng)、南寧等地只能迂回到達(dá)，成貴鐵路今后將成為除成昆線外的第二條南通道鐵路。該線路西端與成綿樂城際鐵路的樂山站相連，中部在宜賓與規(guī)劃的內(nèi)宜城際和渝昆等快速鐵路相接，東端在貴陽(yáng)樞紐與在建的貴廣快速鐵路及規(guī)劃的長(zhǎng)昆客運(yùn)專線相連，上接成都至西安高速鐵路，然后連接西安至鄭州的高鐵。
縱觀今后的鐵路規(guī)劃網(wǎng)(中國(guó)鐵路最新規(guī)劃圖)，這條線路建成后將構(gòu)建起我國(guó)西部地區(qū)快速客運(yùn)骨干網(wǎng)，形成西南至華南沿海及湘閩贛浙地區(qū)區(qū)際快速客運(yùn)通道，形成一條快速的出川通道，溝通成都和貴陽(yáng)這兩大西南客運(yùn)中心。
此外，這條鐵路還可以起到成都“通江達(dá)?！钡墓δ埽ㄟ^成貴鐵路連接川南城市宜賓的水運(yùn)資源，以及北部灣入海口，使成都貨物“依靠長(zhǎng)江黃金水道”，被運(yùn)往東部。
-相關(guān)鏈接
10余縣市曾上演線路爭(zhēng)奪戰(zhàn)
成貴鐵路線路走宜賓還是穿瀘州，能不能在云南昭通設(shè)站……在成貴鐵路選線之初，沿線的居民和政府就非常期盼鐵路線能夠經(jīng)過當(dāng)?shù)??？设F路線的修建并不能兼顧到所有城市，為此，圍繞鐵路選線及站點(diǎn)的“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”在民間和政府之間展開，有10余個(gè)市縣曾卷入其中。
在民間，瀘州和宜賓兩地的網(wǎng)民最初在論壇上進(jìn)行爭(zhēng)論，都希望鐵路能從自己生活的城市經(jīng)過，并通過郵件、書信等方式向國(guó)家發(fā)改委和當(dāng)?shù)卣磉_(dá)了意愿。隨后，瀘州、宜賓和自貢等城市的政府部門都相繼表態(tài)，正在積極采取措施爭(zhēng)取鐵路選線以便有利于自身發(fā)展。同時(shí)，云南昭通、貴陽(yáng)畢節(jié)等城市也表態(tài)，希望能爭(zhēng)取鐵路經(jīng)過當(dāng)?shù)?，線路爭(zhēng)奪由此越演越激烈。
因?yàn)榫€路走向成為了各地關(guān)注的焦點(diǎn)，所以設(shè)計(jì)單位對(duì)此很低調(diào)，設(shè)計(jì)方案沒有最終確定前始終沒有公開發(fā)布，而在民間也盛傳著多個(gè)線路版本。(華西都市報(bào) 王偉)
|
