編者按
長江是我國惟一一條橫貫東中西部地區(qū)的水運大通道，是沿江省市發(fā)展臨港經(jīng)濟，實現(xiàn)經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展的重要依托。長江口12.5米雙向水上高速航道通航，有利于充分發(fā)揮黃金水道優(yōu)勢，更好地服務(wù)流域經(jīng)濟社會發(fā)展。它將加快上海國際航運中心建設(shè)，進一步完善長江三角洲港口布局，促進長江流域港口格局調(diào)整，完善沿江產(chǎn)業(yè)布局，加快東中西部地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展的步伐。
長江是我國第一大河流，它像一條“巨龍”橫貫我國東中西部地區(qū)，歷來就有“黃金水道”之稱。長江水運具有“運量大、占地少、能耗小、成本低、投資省、利于環(huán)保并相對安全”等特點和優(yōu)勢，自古以來就是沿江流域經(jīng)濟社會發(fā)展的重要支撐。
上海無疑是這條“巨龍”的“龍頭”，帶動著整個長江流域各省市經(jīng)濟社會的大發(fā)展。長江口則是這一“龍頭”的“咽喉”，千百年來形成的“攔門沙”使長江口如鯁在喉，成為大型船舶難以逾越的鴻溝，長期制約著長江航運效益的發(fā)揮。如今，長江口深水航道治理工程的全面完工，徹底打通了長江口這個“咽喉”，顯著改善了長江口的通航條件，極大地釋放了長江口航道的運輸潛能，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟和社會效益。
過去江蘇太倉船民流傳著這樣一句話：“行船行到瀏河口，血壓升高腿發(fā)抖。”而如今，隨著長江口航道治理工程的實施，包括太倉在內(nèi)的整個長江江蘇段，真正實現(xiàn)了船暢其運、貨暢其流、人暢其心、船行如歌。吃水11.69米，裝載6萬噸電煤的“時代7”海輪在長江航道上安全行駛84海里，于今年2月11日順利停靠江蘇太倉港華能電廠碼頭，標志著江蘇太倉港正式進入大船大港行列。
太倉港的巨變離不開長江口通航條件的逐步改善。長江口深水航道治理工程既可以使海輪進江，又可以實現(xiàn)江海聯(lián)運；既有利于水水中轉(zhuǎn)，又可以降低運輸成本，促進上海及長江流域特別是長江下游地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。
據(jù)統(tǒng)計，深水航道開通前，5萬噸級以上船舶幾乎無法進出長江口航道，而現(xiàn)在平均每天就達到了13艘次；吃水大于10米的船舶，航道7米水深的時候平均每天不到1艘次，而現(xiàn)在平均達到了30艘次。有關(guān)研究表明，長江口深水航道水深從7米增深到12.5米，船舶平均每航次可以多裝載50%—110%，其中12.5米航道水深比起10米航道水深，可使船舶平均每航次多裝載18%—30%。以通過長江口深水航道的大宗散貨、石油及制成品、集裝箱等三大類貨種的運輸船舶做出的初步計算，因運輸費、中轉(zhuǎn)費和中轉(zhuǎn)損失減少產(chǎn)生的直接經(jīng)濟效益，在12.5米深水航道開通的第一年將達到152億元，2015年以后，每年產(chǎn)生的直接經(jīng)濟效益可以達到196億元。
長三角地區(qū)是全國經(jīng)濟發(fā)展水平最高、綜合經(jīng)濟實力最強、最具活力和發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟區(qū)域之一。該地區(qū)外貿(mào)進出口的95%以上是通過水運進出的。長江沿線地區(qū)特別是長江三角洲兩省一市依托水陸交通便利，吸引了大批加工工業(yè)、制造業(yè)的集聚發(fā)展，已成為我國外向型加工制造業(yè)集聚地之一，沿江也已形成我國重要的產(chǎn)業(yè)帶，擁有占全國約40%鋼鐵、石化企業(yè)。
2005年10月長江口深水航道二期治理和10米水深延伸至南京工程竣工，上海國際航運中心的北翼———江蘇沿江港口吞吐量也得到了顯著增長。2005年沿江港口吞吐量達到4.55億噸，為2000年的2.77倍，2008年更達到6.95億噸；2005年沿江港口集裝箱吞吐量達到了204萬標箱，為2000年的2.97倍，2008年為546.5萬標箱。
長江口航道條件的不斷改善，極大地緩解了航道水深不足與航運需求的矛盾，長江沿線港口及航運得到了快速發(fā)展，改善了投資環(huán)境，提高了區(qū)域綜合競爭力，有力推進了經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。據(jù)專家介紹，航道水深增深到10米之后，拉動了江蘇省GDP約800億元(2001年—2005年)，年均拉動160億元。間接經(jīng)濟影響和帶動貢獻更為可觀，上海海事大學(xué)水運經(jīng)濟研究所研究成果表明，2006年長江口深水航道治理工程對整個長江流域的經(jīng)濟增長帶動貢獻達2019億元人民幣，占直接和間接影響區(qū)域經(jīng)濟總量的5.0%，占直接影響區(qū)域經(jīng)濟總量的7.3%。
建設(shè)上海國際航運中心是黨中央、國務(wù)院作出的重大戰(zhàn)略決策，深水航道、齊全的港口碼頭設(shè)施與通暢的集疏運條件是必不可少的硬件設(shè)施。長江口深水航道治理工程完善了長江下游地區(qū)的港口碼頭條件和集疏運網(wǎng)絡(luò)，對上海國際航運中心建設(shè)起到了有力的支撐作用，為上海國際航運中心的加快建設(shè)夯實了基礎(chǔ)。
上海港集裝箱吞吐量從2000年的561.2萬標箱劇增到2007年的2615.2萬標箱，成為世界第二大集裝箱樞紐港，2008年更達到2800萬標箱(其中長江口內(nèi)港區(qū)完成70%以上)；貨物吞吐量從2000年的2.04億噸增加到2008年的5.8億噸，居世界第一。目前，上海港的貨物吞吐量多年穩(wěn)居世界第一，集裝箱吞吐量躍居全球第二。
下一步，12.5米航道水深將于年內(nèi)向上延伸至太倉，這將會進一步促進長江水系形成與長江口深水航道相銜接、干流通暢、干支直達的高等級航道體系；進一步促進形成以上海國際航運中心為龍頭，布局合理、層次分明、分工協(xié)作、優(yōu)勢互補的長江港口體系；進一步加快長江黃金水道向上延伸的進程，充分發(fā)揮長江“黃金水道”的作用，拉動沿江流域臨港經(jīng)濟加快發(fā)展，帶動中西部經(jīng)濟崛起。
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