民營航空遭遇制度之困
“請各辦事處注意，如果誰出東星航空長沙?？诘钠保筒灰鑫覀兊钠绷?；這是永久性政策?！边@是記者手頭上一份“封殺令”的對話內(nèi)容。
缺乏公平的競爭環(huán)境，往往讓民營航空在市場上喪失話語權(quán)。特別一場金融危機之后，高達150億元的國有資本金被注入了國航、東航和南航，而民營航空，只能依靠自己。制度之困和資金之殤，注定民營航空難以“長命”，以盈利為目的的民營資本，只能借“圈錢”來達到賺錢的目的。
業(yè)內(nèi)呼聲
請給民營資本生存土壤
“5年前，民航局雖然開放了民航市場給民營資本，但沒有給予民營航空一個生存的土壤?！睎|星航空原高管、現(xiàn)名客旅行董事長萬以堅說。
據(jù)了解，雖然民營航空相繼獲準成立，但制度上的羈絆還相當(dāng)多，一是航線資源，一些黃金航線的黃金時刻被國有大型航空公司牢牢把控，民營航空很難涉足；二是資金支援，目前的金融機構(gòu)對民營航空的扶持力度很??；三是公平的政策環(huán)境，很多民營航空公司成立后，都受到了國有航空非法的擠壓，比如“封殺令”等手段。
因此，專家認為，允許民營航空成立只是第一步，之后的后續(xù)和配套政策也要跟上才行，否則，民營航空很難在市場中存活。
制度爭議
民航是否應(yīng)向民營資本開放
次第倒下的民營航空給航空業(yè)敲響了警鐘，有關(guān)航空業(yè)是否應(yīng)該向民營資本開放的爭論聲再起，原國航董事長李家祥就任民航局局長后，也立即作出了暫時停止受理客運航空公司的籌備申請。
制度之困很難徹底解決，即便是國內(nèi)航空市場完全開放，還要面臨國際航權(quán)的壁壘。
其實，全球航空業(yè)一直處于虧損狀態(tài)，“如果從航空業(yè)誕生之日起計算，全球航空公司虧了上百億美元。”
所以，一架飛機動輒都要數(shù)億元的航空業(yè)，確實不是民營資本能夠敲得動的行業(yè)，再加上行業(yè)壁壘、國家之間的壁壘，以盈利為目的的民營資本，航空業(yè)確實不是一個好的選擇。
（王飛）
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