資本機(jī)遇
還未上市供應(yīng)商
有可能被私募股權(quán)盯上
山東神光金融研究所分析師張生國(guó)告訴記者，目前大飛機(jī)的相關(guān)上市公司中，有西飛國(guó)際，作為配件供應(yīng)商。但目前西飛國(guó)際按2010年動(dòng)態(tài)估值算，已經(jīng)較高，已反映了未來(lái)四到五年的成長(zhǎng)。而中航工業(yè)系統(tǒng)的上市公司也比較多，大概AB股加起來(lái)就有17家，比如哈飛股份、洪都航空、成發(fā)科技等等?！傲硗猓梢躁P(guān)注一些還未上市的企業(yè)”，業(yè)內(nèi)人士表示，未來(lái)3-5年是風(fēng)投、私募股權(quán)的活躍期，現(xiàn)在問(wèn)題就是好的項(xiàng)目比較少。如果大飛機(jī)中涉及到的供應(yīng)商還未上市，很有可能被私募股權(quán)盯上，根據(jù)其行業(yè)，上創(chuàng)業(yè)板概率比較大，且估值前景可能超過(guò)現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)板公司。
產(chǎn)業(yè)機(jī)遇
以上海為中心輻射長(zhǎng)三角
江蘇航空、物流業(yè)都利好
記者從會(huì)上了解到，由于國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目主體落戶上海，我國(guó)民用航空制造產(chǎn)業(yè)布局將逐步形成以上海為中心，以長(zhǎng)三角地區(qū)其他城市為區(qū)域節(jié)點(diǎn)，向全國(guó)輻射的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的新格局。而南京有望從中獲得“蛋糕”。
新材料、電子信息、航空航天產(chǎn)業(yè)已成為南京重要新興產(chǎn)業(yè)。其中，航空航天產(chǎn)業(yè)去年實(shí)現(xiàn)收入近200億元，增長(zhǎng)約30%，初步形成以規(guī)劃面積約300平方公里航空城(包括江寧空港產(chǎn)業(yè)園和溧水開(kāi)發(fā)區(qū)等)為載體，以金城集團(tuán)、晨光集團(tuán)、南京航空航天大學(xué)、55所、14所等一批龍頭企業(yè)和科研院所為依托，以輕型航空動(dòng)力、機(jī)載機(jī)電和航空電子系統(tǒng)設(shè)備為重點(diǎn)發(fā)展方向，產(chǎn)學(xué)研一體、產(chǎn)業(yè)鏈完備的航空產(chǎn)業(yè)集群。到2012年，南京將力爭(zhēng)航空航天產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入400億元，2015年達(dá)到700億元。
此外，金陵船廠也被有關(guān)專(zhuān)家預(yù)計(jì)有望從“大飛機(jī)”產(chǎn)業(yè)鏈分取一杯羹——“大飛機(jī)”由數(shù)百萬(wàn)個(gè)零件構(gòu)成，目前國(guó)外制造商都是在全球采購(gòu)零部件，然后在大型的生產(chǎn)基地進(jìn)行組裝。大飛機(jī)的組裝基地一般都建在海邊，因?yàn)椴簧倭慵揪褪蔷逕o(wú)霸，只能通過(guò)輪船運(yùn)輸。由此，不僅是飛機(jī)的零部件供應(yīng)商，船舶產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇也來(lái)了。
2002年底金陵船廠就曾接到一個(gè)特殊的定單：空客公司要建造一艘154米長(zhǎng)的巨型滾裝船，用于空客A380超大型飛機(jī)部件的運(yùn)輸。2004年開(kāi)始，空中客車(chē)公司使用該船，將A380飛機(jī)部件從位于英國(guó)、德國(guó)和西班牙等地的工廠運(yùn)送到位于法國(guó)圖盧茲的總裝線。這次特殊的定單，為金陵船廠承接上海的大飛機(jī)配套項(xiàng)目積累了經(jīng)驗(yàn)。
民生受惠
媲美波音737和空客320
“大飛機(jī)”票價(jià)或降10%
所謂“大飛機(jī)”，一般指起飛總重超過(guò)100噸的運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)，包括軍用、民用大型運(yùn)輸機(jī)，包括150座以上的干線客機(jī)。目前世界上只有美國(guó)、歐洲4國(guó)和俄羅斯有制造大飛機(jī)的能力，而占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)的只有美國(guó)波音和歐洲空客公司。我國(guó)大型飛機(jī)重大專(zhuān)項(xiàng)立項(xiàng)，是《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020)》確定的16個(gè)重大專(zhuān)項(xiàng)之一。
昨日儀式上，海外供應(yīng)商笑言：“不要懷疑中國(guó)人的信心”，他們預(yù)計(jì)，未來(lái)10-20年，中國(guó)將成為國(guó)際航空業(yè)的第三大支柱。
據(jù)了解，首款“大飛機(jī)” C919以C開(kāi)頭，寓意就是中國(guó)立志躋身國(guó)際大型客機(jī)市場(chǎng)，在國(guó)際大型客機(jī)制造業(yè)中形成ABC并立的格局——Airbus(空客)和Boeing(波音)分別以A和B開(kāi)頭。
昨天的簽署儀式上，中國(guó)商飛副總經(jīng)理兼大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝介紹，首款“大飛機(jī)”C919的初步設(shè)計(jì)為168座，與目前的波音737和空客320為同一量級(jí)。由于C919設(shè)計(jì)燃油排放率更低，更加環(huán)保等因素，其直接使用成本將比現(xiàn)役的國(guó)外同類(lèi)飛機(jī)低10%。
這意味著，相當(dāng)于賣(mài)出同樣的機(jī)票，使用國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的航空公司可以多賺10%。如果航空公司愿意讓利于民，則這一低成本會(huì)讓普通百姓受益。譬如同樣一次旅行，使用別的飛機(jī)飛行的航空公司給百姓的票價(jià)打8折，使用國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的航空公司給百姓的票價(jià)就有空間可以打7折左右。
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