脆弱的防線
當(dāng)然，在價(jià)格普降的情況下，其中不乏堅(jiān)挺者?！吨袊?jīng)營報(bào)》記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，SUV領(lǐng)域成為價(jià)格堅(jiān)挺車型最多的領(lǐng)域。
“漢蘭達(dá)一直沒有降價(jià)，相反，它是我們店里這里唯一加價(jià)銷售的車型?！苯?jīng)營廣汽豐田系列車型的某4S店銷售經(jīng)理李敏崗介紹說，在他這里，消費(fèi)者購買漢蘭達(dá)最低要加價(jià)4000元人民幣。而另一款緊俏的SUV東風(fēng)本田CR-V，加價(jià)幅度更甚。其經(jīng)銷商北京博誠宏達(dá)副總經(jīng)理陸小松介紹，現(xiàn)在消費(fèi)者購買CR-V至少要加1萬元。加價(jià)銷售的還有上海大眾途觀，北京廣恒信公司市場部經(jīng)理陳磊對《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示，如現(xiàn)在要預(yù)訂途觀，要加價(jià)2萬元。
究其原因，這與SUV車型排產(chǎn)量不高有著密切的聯(lián)系。來自全國乘用車聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，在5災(zāi)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，SUV車型產(chǎn)量為101935臺(tái)，較4暫環(huán)比下降了2.1%，而其銷量卻為97437臺(tái)，環(huán)比上升了5%。對此，蘇暉認(rèn)為，產(chǎn)量的縮水，使SUV車型在市場供應(yīng)層面保持著“供不應(yīng)求”的狀態(tài)，因此，讓利也就無從談起了。
不過，有市場分析人士也在提醒《中國經(jīng)營報(bào)》記者，上述加價(jià)銷售的SUV車型，其加價(jià)幅度已經(jīng)開始迅速降低?！?暫，漢蘭達(dá)的加價(jià)幅度大約為2萬元左右，現(xiàn)在只有4000元；CR-V的加價(jià)幅度也從3暫的2萬元降到現(xiàn)在的1萬元；而在2010年2暫，途觀的加價(jià)幅度一度達(dá)到過5萬元?！痹摲治鋈耸勘硎荆觾r(jià)幅度的快速降低也充分說明了現(xiàn)在的汽車市場價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入了下降通道。
其實(shí)，此前在轎車領(lǐng)域也不乏大量價(jià)格堅(jiān)挺者。在6暫之前，上海通用新君威的全系列車型沒有絲毫優(yōu)惠，但剛進(jìn)入6暫，新君威也開始讓利4000元銷售。對此，蘇暉認(rèn)為，在2009年，由于房產(chǎn)、股市等資產(chǎn)的快速增值，不少人的財(cái)富因此成倍增加，導(dǎo)致人們購車熱情高漲，“但進(jìn)入2010年之后，國家對房市宏觀調(diào)控力度不斷加大，同時(shí)收縮了信貸，股市也一下跌，這些宏觀經(jīng)濟(jì)因素的變化均會(huì)對消費(fèi)能力產(chǎn)生影響，這對車市的沖擊就在所難免了。如果下半年國家不出臺(tái)針對汽車市場刺激性政策，目前價(jià)格暗降的局面將會(huì)擴(kuò)大化、公開化、明朗化。”
“在這樣的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，沒有哪家汽車企業(yè)可以獨(dú)善其身?！标惱谝脖硎玖藢ι虾４蟊娂尤胛磥硇乱惠喗祪r(jià)潮的擔(dān)憂，“估計(jì)也就在7暫，受制于競爭對手新車不斷面市及產(chǎn)品定位等問題，目前價(jià)格相對堅(jiān)挺的朗逸和新領(lǐng)馭也將會(huì)面臨不小的價(jià)格壓力。因此，無論是合資品牌，還是自主品牌，又有哪家企業(yè)能逃脫價(jià)格戰(zhàn)的‘旋渦’呢？”（中國經(jīng)營報(bào)）
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