新能源車的可靠性和耐久性還處于較低水準——
短期內(nèi)取代燃油車不現(xiàn)實
作為試點城市之一，長春動起來了嗎？
吉林省工信廳汽車處處長盧大明說，吉林省和長春市正抓緊研究制定有關(guān)私人購買新能源汽車補貼的政策細則，補貼額度要根據(jù)車型、發(fā)動機(電動機)功率等指標的不同而定，具體條款需研究，還要有一個過程。
長春市汽車辦負責人說，要等國家四部委組織專家組來長春就新能源汽車補貼所具備的條件、設施進行評審通過后才具體實施，目前只是在編制試點城市方案。
長春汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)正在研發(fā)的兩款新能源汽車均為純電動乘用車，電池充電一次后，車輛一般可運行160公里，最高速度可達135公里/小時。這兩款車型分別為紅旗HQ3和奔騰。兩款樣車的生產(chǎn)成本均在100萬元左右，如果達到批量生產(chǎn)的程度，成本將會大幅下降，奔騰純電動車的成本有望控制在40萬元左右。
“成本是制約新能源汽車發(fā)展的一大瓶頸，更主要的還是技術(shù)原因?！遍L春汽車商貿(mào)城汽售經(jīng)理高偉說：新能源車的可靠性和耐久性還處于較低水準。人們消費汽車首先還是買一輛成熟的產(chǎn)品，新能源車還做不到這一點。所以，“短時間內(nèi)新能源汽車迅速進入家庭取代燃油車是不現(xiàn)實的。”
“如果我買了輛電動車開在路上，突然沒電了怎么辦？”作為一名消費者，東北證券公司建設街營業(yè)所張柏云的這種疑慮，正是大家普遍擔憂的問題。畢竟，要建起像加油站那樣密集的充電站，以及在居民小區(qū)車庫布置充電設施等工程，需要大筆投資，也耗費時日。
在吉林，新能源汽車的配套設施，比如充電站、充電樁等大多還在規(guī)劃中。長春市已經(jīng)在建一座充電站，但電動車真正推廣開來，還需建設成百上千的充電站、充電樁。
更多業(yè)內(nèi)人士認為，成本高、與普通汽油車價差大，一直是新能源車難以大范圍推廣的主因。統(tǒng)計顯示，新能源汽車普銳斯在華上市3年多，銷量僅在3500輛左右，不及普通車一個月的銷量。如果新能源車的性價比沒有根本改變，像普銳斯這樣的尷尬仍難以消除。
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