為什么有時(shí)感受不到“天氣原因”？
航路有強(qiáng)雷雨飛機(jī)亦不能起飛
記者：為什么經(jīng)常出現(xiàn)機(jī)場天氣很好，卻通知旅客由于天氣原因延誤？
答：天空中也有路，飛機(jī)必須在固定的航路上飛行。如果在航路上出現(xiàn)水平尺度較小的雷雨，飛機(jī)可以繞飛。一旦雷雨影響的范圍較大，航班繞飛就十分困難了。未起飛的航班只能在地面等待。
記者：為什么當(dāng)大霧逐漸消散后，有的航班能夠起飛，有的卻依然被告知因天氣原因不能起飛呢？
答：每家航空公司、每架飛機(jī)、每名機(jī)長針對某一機(jī)場的某條跑道，都有固定的最低飛行／著陸天氣標(biāo)準(zhǔn)，其中對能見度和云底高的最低值都進(jìn)行了明確的限定。當(dāng)霧氣逐漸消散后，有的機(jī)型的飛機(jī)就能夠較快起飛，有的機(jī)型的飛機(jī)卻不行。
為什么總是遭受“流量控制”？
航班增長太快而空域資源有限
記者：旅客經(jīng)常聽到這樣的說法：“由于流量控制原因，我們的航班暫時(shí)不能起飛。”為什么要進(jìn)行流量控制？
答：我國引發(fā)流量控制的根本原因在于快速增長的需求與有限的空域資源間的矛盾。僅今年上半年，我國的航班飛行總量增長就超過10%。與此形成鮮明對比的是，民航空管部門使用的空域資源卻擴(kuò)展有限。這與地面交通擁堵是一個(gè)道理。路本來就只有這么寬，但數(shù)量激增的機(jī)動(dòng)車都要上路行駛，就必然會(huì)產(chǎn)生擁堵。
記者：越是惡劣天氣，旅客感覺流量控制越頻繁，這是為什么？
答：雷雨天氣時(shí)，空管部門既要指揮飛機(jī)繞飛，還要控制繞飛飛機(jī)與正常在航線上飛行飛機(jī)間的安全間隔，工作量增加，會(huì)對飛機(jī)進(jìn)行流量控制；如果遇到降雪或冰凍天氣，機(jī)場需要除冰除雪，空管部門必須限制到達(dá)本場的航班數(shù)量，避免機(jī)場出現(xiàn)地面擁塞。
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