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內(nèi)部設計像北京南站
進入天津西站的內(nèi)部，記者的第一感覺是，與市民們熟悉的北京南站有諸多相似之處。
天津西站也采取分層設計?，F(xiàn)場人員介紹，將來出租車可以直接開上高架橋，乘客直接進入玻璃穹頂圍成的候車室，抬頭可見藍天。候車室中間區(qū)域的兩側(cè)是進站口，這點也與南站相似。
天津西站建成后，通過這個大廳，乘客們將可以直接換乘長途客車、地鐵還有公交車，西站也將成為包括火車、汽車、地鐵一體的交通樞紐。(記者吳鵬)
難點
最具挑戰(zhàn)：透過前窗看東西不變形
因為有航空玻璃的基礎，京滬高鐵玻璃通過設計結(jié)構(gòu)、增加厚度等手段，可以滿足抗撞擊要求，而且相比列車前窗玻璃，側(cè)窗玻璃的抗沖擊要求不那么高。
國家安全玻璃及石英玻璃質(zhì)檢中心副主任臧曙光坦言，“技術上的真正難點是保證透過前窗玻璃看車外的物體時不變形?！痹诟咚龠\動的過程中，看變形的物體，對人的眼睛損傷是很大的。
臧曙光說，從車頭設計的角度，設計者要考慮流線型、最小阻力等因素，對于玻璃制造商來說，還要考慮玻璃造型與車體吻合，又要光學質(zhì)量很好，不是一個容易的問題。車前窗玻璃屬于雙曲面的結(jié)構(gòu)，玻璃本身還有好多層，層與層之間必須保持高度的吻合，這樣才能不影響玻璃的光學效果，看東西不變形。(記者劉春瑞 趙亢)