11月8日，中航工業(yè)(下稱“新中航”)掛牌之日，面對外界關心的汽車資產去留問題，新中航副總經理譚瑞松表示，今后集團將成立汽車工業(yè)公司管理汽車資產。這一路線與工信部當下正推行的長安重組哈飛昌河路線直接沖突。
模式懸而未決
11月8日，由一航集團和二航集團整合而來的新中航掛牌。新中航總部由14個職能部門組成，下設兩個直屬事業(yè)部、六個子公司和兩個研究院。這兩個事業(yè)部一個是防務事業(yè)部，另一個是資產管理事業(yè)部。值得玩味的是，汽車業(yè)務并沒有單獨成立事業(yè)部或子公司，而是放在資產管理事業(yè)部內，昌河汽車董事長李耀任籌備組的副組長。
新中航總經理林左鳴表示，目前中航工業(yè)旗下的子公司(事業(yè)部、研究院)正在籌備之中，完成籌備后將陸續(xù)掛牌成立。他并沒有提供明確的時間表。
據了解，這些子公司、事業(yè)部和研究院作為獨立法人，將實行自主經營、獨立核算、自負盈虧，享有經營自主權，在集團公司授權范圍內享有一定的投資決策權。
一位原二航的人士告訴記者，只有未確定的業(yè)務才放在資產事業(yè)部，因此汽車業(yè)務放在資產管理事業(yè)部只是暫時的，未來變數還很大。他所說的汽車業(yè)務包括一航旗下的汽車零部件資產和二航旗下的昌河、哈飛、東安。
消息人士透露，目前對于集團旗下汽車業(yè)務如何發(fā)展，或者說汽車業(yè)務的發(fā)展模式，新中航管理層其實還有不同意見。一種意見還是堅持認為汽車有很大發(fā)展空間，另一種意見認為該專心發(fā)展航空相關業(yè)務。
撮合計劃遇挑戰(zhàn)
在工信部欲效仿發(fā)改委行使行業(yè)管理職能，推動整合的背景下，新中航現階段對汽車業(yè)務的安排受到外界強烈關注，也被賦予了更深的意義。
11月8日掛牌后，新中航副總經理譚瑞松的一席話恰恰讓外界產生了諸多的聯想。當天，譚瑞松表示，今后將成立汽車工業(yè)公司管理汽車資產。他坦言汽車產業(yè)遇到一些困難，但堅持表示“基礎是好的，營銷網絡也是完備的”。
這句話焦點是“成立汽車工業(yè)公司”，這也就是意味著新中航集團將成立汽車子公司，由該子公司統(tǒng)一管理汽車業(yè)務。也就是用行動對外宣告不剝離汽車業(yè)務。去年，一航和二航的產值為1700億元左右，其中汽車業(yè)務占1/5，失去了汽車，林左鳴的“到2017年產值萬億”的計劃將無從談起。
這是工信部撮合計劃面對的最為實際的困難。而工信部在接過促進汽車產業(yè)優(yōu)化重組整合的交接棒，最先推動的就是長安重組哈飛昌河。在此前的交流中，工信部裝備司相關業(yè)務部門的負責人就曾強調，不要只看到長安整合昌河哈飛的困難，要分析整合帶來的優(yōu)勢。
在分析工信部的行動后，昌河汽車內部人士表示，工信部可能希望通過輿論造勢，減少撮合計劃的阻力。
昌河汽車董事長李耀此前對記者表示，昌河和哈飛長期相互獨立發(fā)展的現狀是長期形成的，強行整合可能不是好的方式。不過，兩家公司將在供應商配套和研發(fā)方面嘗試合作。他還表示，明年一季度，昌河汽車退出上市公司的手續(xù)就將完成，屆時新中航對汽車的規(guī)劃也將出臺。
記者了解到， 關于新中航“汽車規(guī)劃”的版本是，將汽車資產整合后形成涵蓋上下游的大汽車板塊，通過東安動力在A股整體上市。如果該規(guī)劃如愿推進，工信部撮合計劃無疑將面臨更大挑戰(zhàn)。(楊開然）
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