以前是國內(nèi)飛機(jī)有意識(shí)地去國外加滿油，現(xiàn)在是國外飛機(jī)來中國“揩油”。
回顧2006年，當(dāng)光大證券在分析國航、東航和南航的成本比較時(shí)，把國航擁有國際航班較多、可以到境外加油作為其飛行成本相對(duì)較低的其中一個(gè)重要原因。直到2006年底，國內(nèi)的航油價(jià)格仍普遍比國外高約1000元/噸。當(dāng)時(shí)甚至發(fā)生某航空公司動(dòng)用大型飛機(jī)承載著非常少量乘客飛往國外，只為了能到境外多加一點(diǎn)油的情況。
國航也在航油支出賬務(wù)報(bào)告上，特別提到了這一點(diǎn)：2007年國航航油消耗量為295萬噸，整體平均航油價(jià)格為5820元/噸，其中國內(nèi)采購航油平均價(jià)格為5910元/噸，國際采購航油平均價(jià)格為5570元/噸。國際采購價(jià)格平均比國內(nèi)采購價(jià)格低340元。
2008的情況正好相反。
目前，我國航空煤油出廠價(jià)格為每噸7450元，零售價(jià)格則為8020元/噸。而6月19日，新加坡交易市場上的國際航空煤油離岸價(jià)(FOB)收市時(shí)為約167美元/桶，折合約為人民幣每噸8536元，比國內(nèi)批發(fā)價(jià)高出逾1000元，比零售價(jià)格也仍高了超過500元。
航油銷量大增
國內(nèi)與國外航油的價(jià)差，自然會(huì)吸引更多的國際航班盡量選擇在國內(nèi)采購油品。
根據(jù)中國航空油料集團(tuán)公司的統(tǒng)計(jì)，2007年，中國航油集團(tuán)共銷售航油及其他成品油1451萬噸，比2005年增長49%。而根據(jù)中國民航總局的統(tǒng)計(jì)，2005年，中國民航共完成約261萬噸公里的總周轉(zhuǎn)量；2007年的該數(shù)字為約361萬噸公里，增長35.8%。
中國國內(nèi)航油銷量的增長速度，在過去兩年里，高于同期的航空周轉(zhuǎn)量增長速度。究其原因，價(jià)格轉(zhuǎn)變導(dǎo)致國際航班在國內(nèi)外加油傾向的轉(zhuǎn)變很可能是其中一個(gè)主要的原因。如果考慮到在高油價(jià)情形下，各大航空公司這兩年里紛紛采取各種節(jié)油措施，明顯的減少了單位周轉(zhuǎn)量消耗燃油數(shù)量，則國外飛機(jī)選擇在中國境內(nèi)加油的增加可能更為顯著。
根據(jù)中航油集團(tuán)對(duì)外公開的數(shù)字，2005年的航油銷量為974萬噸，2006年為1140萬噸，2007年為1451萬噸。2006年和2007年的增長率分別為17%和27.3%。而同期中國民航總周轉(zhuǎn)量的增長為15.2%和17.9%，相對(duì)比較穩(wěn)定。國內(nèi)航油價(jià)格從高于國際價(jià)格到低于國際價(jià)格的逆轉(zhuǎn)恰好發(fā)生在2007年，國外飛機(jī)來華加油規(guī)模的快速增長可能也是2007年航空燃油銷量更迅速增長的原因。
國外的航空公司存在到中國來“揩油”的嫌疑。推而廣之，是否國際運(yùn)輸船舶也會(huì)到中國港口加油加滿？是否中國的油價(jià)補(bǔ)貼制度也讓國外企業(yè)大賺便宜呢？
中航油的解釋
不過，部分國內(nèi)航空業(yè)內(nèi)人士在接受本報(bào)采訪時(shí)并不認(rèn)可上述現(xiàn)象。
“國外飛機(jī)來華加油套利，不太可能?！币晃唤邮鼙緢?bào)記者采訪的中航油集團(tuán)人士表示。
據(jù)其介紹，中國航空油料集團(tuán)公司所供應(yīng)的航空燃油，對(duì)國內(nèi)和國外的航班是采取不同政策的。受發(fā)改委監(jiān)管的航油銷售價(jià)格，只適用于國內(nèi)的航空公司；而對(duì)國外的航空公司，則采用與新加坡普氏交易平臺(tái)相鏈接的國際市場價(jià)。而且，據(jù)該人士解釋，中國航空油料集團(tuán)公司對(duì)國外航空公司供應(yīng)的燃料油，由于成本和計(jì)算方式等多方面原因，甚至比國外的價(jià)格要稍高一些。
對(duì)于前述中航油銷售增量大于內(nèi)需航油增量的現(xiàn)象，他表示，“這是加多加少的問題，背后的原因是更多國際航空公司來華開展業(yè)務(wù)?！?/p>
一位國際石油公司的人士向本報(bào)記者透露，國際上大多全球性的航空公司，都與?？松梨?、殼牌、BP等國際石油公司簽訂有全球范圍的供油協(xié)議，在簽約石油公司可提供服務(wù)的機(jī)場，獲得該全球協(xié)議確定的產(chǎn)品、價(jià)格和服務(wù)。不過該協(xié)議在中國境內(nèi)則不能生效。
上述人士表示，由于中國在航空燃料油方面的管制，國際石油公司沒有獲得在中國境內(nèi)開展航油業(yè)務(wù)的許可，因此，各大全球性的航空公司，只能與中國航空油料集團(tuán)公司單獨(dú)簽訂供應(yīng)合同。BP的情況有些特殊，因其擁有中國航空油料集團(tuán)公司旗下中國航油(新加坡)股份有限公司20%的股份，得以與英國富地石油控股有限公司和中國航空油料有限責(zé)任公司等合作，持有華南藍(lán)天航空油料有限公司的部分股份，從而間接通過該渠道進(jìn)入國內(nèi)航油市場。
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