南方航空今日發(fā)布2008年年報，去年公司實現(xiàn)營業(yè)收入564.27億元，比2007年微增1.17%；但是歸屬于上市公司股東的凈利潤為-48.29億元，而2007年公司實現(xiàn)了18.20億元凈利潤；每股收益-0.74元，全面攤薄凈資產(chǎn)收益率-68.98%。
成本上升是虧損主因
營業(yè)成本增加是公司出現(xiàn)巨額虧損的主要原因之一。2008年，公司在營業(yè)收入僅僅增長1.17%的情況下，營業(yè)成本卻增長14.5%至542.48億元。其中，航空業(yè)務成本達到538.90億元。
另外，公司對部分老舊飛機計提減值準備也極大拖累了2008年業(yè)績。去年公司資產(chǎn)減值損失高達20.73億元，其中對固定資產(chǎn)計提的減值損失高達18.84億元，另外公司還計提了1.89億元存貨跌價準備。
已經(jīng)結清燃油期權合約
而對于市場關心的金融工具的運用問題，南航在附注中做出了詳細的解釋。
為了控制燃油價格風險，公司 “允許審慎利用掉期及期權等經(jīng)批準使用的衍生工具，在獲批限額內(nèi)與經(jīng)批準的對手進行交易，以管理燃油價格上漲的風險。由于交易對手的信貸風險通常限于公允價值隨時變動產(chǎn)生的收益，而非有關工具的本金。因此，即使交易對手違約，亦不可能發(fā)生重大損失?！?/p>
截至12月31日，公司燃油期權合約已全部期滿結清，無尚未交易的燃油期權合約。另外，公司披露在假定燃油的消耗量不變的情況下，燃油價格每噸上升1美元，將導致每年營運成本上升2100萬元。
另外，為了規(guī)避匯率變動風險，公司簽訂了若干外匯期權合同，主要是管理日元對美元的匯率變動風險。截至去年年底，公司尚有2份未到期外匯期權合同，合同金額約為6400萬美元至1.28億美元。這兩份合同到期日均為2011年，并附提前終止條款，即當某一交割日的即期美元兌換日元匯率高于合同列明的某一特定匯率，合同則自動終止，交易雙方無需執(zhí)行剩余的交易。
從報表中可以看出，金融工具運用并未對南航去年業(yè)績產(chǎn)生太大影響。除了高度有效的套保部分外，公司公允價值變動損益和出售交易性金融資產(chǎn)及負債凈損益金額分別為-1.13億元和-0.11億元，對公司業(yè)績影響不大。
高管工資不降反增
雖然公司2008年度巨虧48.29億元，同比大降365.33%，但是高管的“荷包”并未隨之縮水，反而略有增長。
年報顯示，公司2008年度支付高管薪酬總額為1199.42萬元，同比2007年度的800.67萬元，增長了49.8%。其中，公司董事長司獻民領取薪酬91.68萬元，而他2007年度的薪酬68.32萬元，同比增長了34.19%；公司董事譚萬庚年薪為91.27萬元，較2007年度的55.5萬元，增長了64.45%。
總的來看，大部分公司高管的薪酬較2007年都有一定幅度的上漲。對此，公司在年報中特別指出，公司2008年度向董事、監(jiān)事和高級管理人員實際支付稅前包含2007年度績效年薪的考核兌現(xiàn)部分。也就是說，公司高管2008年度所領到得年薪中，有一部分為2007年度業(yè)績達標的獎勵。對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，公司高管業(yè)績達標獲得相應的酬勞無可厚非，但是面臨去年公司難以讓人接受的業(yè)績，這種“只獎不罰”的薪酬制度確實值得商討。
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南航上航等部分國際航線燃油附加費下調(diào)約50%
另據(jù)新華網(wǎng)報道：記者13日從游易航空旅行網(wǎng)了解到，自4月初南航、上航、國泰等航空公司下調(diào)了部分國際航線燃油附加費后，韓亞航空、深圳航空也將調(diào)低各自部分國際航線燃油附加費，降幅約為50％。
韓亞航空公司自2009年4月16日起 (以出票日期為準)，調(diào)整了中國至韓國、日本、東南亞國家、塞班等航線燃油附加費，單程燃油費價格分別由58美元（約394元）降至29美元（約197元）；中國至美洲、澳洲、歐洲航線單程燃油附加費分別由120美元（約816元）降至73美元（約496元）。深圳航空也將中國至韓國航線單程燃油附加費由400元降至200元。兩家航空公司燃油費均下調(diào)50％左右。（新華網(wǎng)）
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