國內(nèi)首例航空公司破產(chǎn)案將迎來轉(zhuǎn)機,在與中航油、相關(guān)機場、中航信等債權(quán)人接洽后,湖北省高級人民法院一改往日堅持東星航空破產(chǎn)的態(tài)度,轉(zhuǎn)而開始考慮是否裁定對東星航空進(jìn)行重整。
因為董事長蘭世立涉嫌犯罪,東星航空在一夜之間陷入困境,并被債權(quán)人申請破產(chǎn)。但隨后的進(jìn)展讓許多人出乎意料,包括中航油、東星國旅等境內(nèi)債權(quán)人紛紛要求對東星航空進(jìn)行重整。
為“救活”東星航空,上海一家企業(yè)承諾首期注入2億元、總共注入5億元的“真金白銀”。中航油則拿到了中石油、中石化和中國航油集團三大巨頭加蓋了公章的懇請函,希望能夠重整東星航空。此外,專注于風(fēng)險投資的信中利集團董事長汪潮涌也表示希望參與重整,汪潮涌曾任摩根斯坦利亞洲公司副總裁,曾成功投資百度等項目。
隨著眾多債權(quán)人和戰(zhàn)略投資者加入,此前堅持要東星航空破產(chǎn)的湖北當(dāng)?shù)卣沧兊镁徍土艘恍?。日?湖北省高院召開東星航空重整案的聽證會,包括中航油、新鄭機場、中航信在內(nèi)的多家債權(quán)人提交了詳細(xì)的重整方案。
資本意在牌照 東星重生有望
東星航空讓眾多資本青睞的原因是民航局去年發(fā)布的有關(guān)客運航空公司的“禁令”:2010年之前暫停受理新設(shè)立航空公司的申請,對已受理的申請嚴(yán)格審核,每年批準(zhǔn)籌建的數(shù)量不超過三家。
據(jù)了解,自2004年以來有39家民營企業(yè)申請設(shè)立航空公司,其中17家已經(jīng)投入運行,其他22家仍處于籌建和受理之中。此外,仍有部分省份向民航總局遞交申請,希望設(shè)立航空公司。
或考慮“債轉(zhuǎn)股”
民航專家表示,目前國內(nèi)民航市場正在迅速回暖,但受制于民航局的“禁令”,航空公司的牌照就顯得非常珍貴了。在這種背景下,東星航空獲得新生的希望大增。
東星航空停業(yè)前資不抵債高達(dá)5個多億,如此之大的“窟窿”誰來填補？對此,中航油代理律師尹正友表示,在持續(xù)經(jīng)營的條件下,東星航空的航空運輸經(jīng)營權(quán)、航線、時刻、飛行員以及長期形成的客戶市場資源,具有巨大的商業(yè)價值。而且“在進(jìn)入重整程序后,可以通過協(xié)商談判讓步以及債轉(zhuǎn)股等方式,大大降低重整后東星航空的債務(wù)負(fù)擔(dān),使其得以輕裝上陣?！?/p>
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