江蘇熔盛重工集團(tuán)有限公司為巴西淡水河谷建造的40萬噸大型礦砂船于23日開工，這給“陰霾”中的航運(yùn)、造船市場(chǎng)帶來一抹亮色。
隨著我國(guó)造船行業(yè)的快速發(fā)展，中船集團(tuán)、中船重工集團(tuán)兩大造船集團(tuán)，地方造船企業(yè)和民營(yíng)造船企業(yè)成為我國(guó)造船市場(chǎng)的三支“勁旅”。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，國(guó)內(nèi)造船市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度甚至高于國(guó)際市場(chǎng)，多元競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)避免“懦夫博弈”。
民營(yíng)資本異軍突起
一年前，熔盛重工與巴西淡水河谷在上海簽訂了熔盛重工將為淡水河谷建造12艘載重40萬噸超大型礦砂船(VLOC)的合同。該合同總額近17億美元，因其創(chuàng)下了單筆造船訂單金額、散貨船單船噸位兩項(xiàng)世界紀(jì)錄而備受業(yè)界關(guān)注。今年10月23日，熔盛重工為巴西淡水河谷建造的40萬噸VLOC正式開工。
隨著金融危機(jī)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延，世界航運(yùn)業(yè)受到嚴(yán)重沖擊，船東取消訂單的事件屢有發(fā)生。熔盛重工“危”中尋“機(jī)”，逆勢(shì)而上，力爭(zhēng)在行業(yè)洗牌中占得先機(jī)。
熔盛重工總裁陳強(qiáng)告訴記者，經(jīng)過多年努力，以熔盛重工為代表的民營(yíng)船廠已成為國(guó)內(nèi)造船業(yè)中繼央企和地方骨干船廠之外的第三支重要力量。
2008年末，金融危機(jī)的到來對(duì)國(guó)內(nèi)造船業(yè)沖擊很大，中國(guó)船舶重工集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心副主任李彥慶告訴記者，由于新接訂單嚴(yán)重不足，國(guó)內(nèi)很多船廠的手持訂單只能維持到2011年上半年，部分民營(yíng)船廠甚至在2010年就將面臨開工不足的危險(xiǎn)。
但陳強(qiáng)對(duì)自己的企業(yè)充滿了信心，他說：“新接訂單方面，最近來自阿曼的船東向我們訂購(gòu)了4艘40萬噸級(jí)散貨船；手持訂單方面，截至2008年底，熔盛重工的手持訂單排名國(guó)內(nèi)第二，足以支撐到2012年?！?/p>
多元角力形成“三足鼎立”
隨著我國(guó)造船市場(chǎng)的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)造船行業(yè)格局發(fā)生了重大變化。從以往的中船集團(tuán)、中船重工集團(tuán)和地方造船企業(yè)掌控市場(chǎng)，到2007年演變?yōu)閮纱笤齑瘓F(tuán)與地方造船企業(yè)“平分秋色”，而到2008年，地方造船企業(yè)三大指標(biāo)已全面超過兩大造船集團(tuán)。
如今，民營(yíng)造船企業(yè)也表現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。多元角力的態(tài)勢(shì)越來越明顯，造船市場(chǎng)將呈現(xiàn)央企、地方企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)“三足鼎立”的局面。
由于興起時(shí)間不長(zhǎng)，公眾對(duì)民營(yíng)船廠的印象一直停留在“挖幾名工程師＋找?guī)讖垐D紙”的狀況，而民營(yíng)造船企業(yè)中的部分“領(lǐng)軍者”卻已經(jīng)發(fā)生變化，一舉超越了粗放經(jīng)營(yíng)階段。
得益于2003年至2008年航運(yùn)市場(chǎng)的火暴，各路民營(yíng)資本相繼涌入造船業(yè)。2008年，以熔盛重工、新世紀(jì)造船、揚(yáng)子江造船、太平洋重工等四大民營(yíng)船廠為支撐的江蘇造船業(yè)多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)名列全國(guó)第一，顯示民營(yíng)船廠作為國(guó)內(nèi)造船業(yè)的一支重要力量已經(jīng)成形。
中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽說：“船舶工業(yè)的國(guó)家隊(duì)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，然而，做大做強(qiáng)造船業(yè)單靠國(guó)家隊(duì)還不夠。目前，兩大造船集團(tuán)的完工量占全國(guó)的38%，地方和民營(yíng)企業(yè)的接單量已經(jīng)超過兩大集團(tuán)?！?/p>
“地方和民營(yíng)造船企業(yè)在多元化經(jīng)營(yíng)方面有優(yōu)勢(shì)，在設(shè)計(jì)和經(jīng)營(yíng)方面與國(guó)外企業(yè)結(jié)合得更緊密，我們要重視民營(yíng)和地方造船企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。”張廣欽說。
目前，國(guó)內(nèi)造船市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)甚至比國(guó)際市場(chǎng)還激烈。后危機(jī)時(shí)代，我國(guó)造船行業(yè)的多極化趨勢(shì)會(huì)繼續(xù)，央企的領(lǐng)軍地位不會(huì)改變，但地方和民營(yíng)造船企業(yè)的實(shí)力不容小覷。
更多挑戰(zhàn)來自本土船廠快速發(fā)展
中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任曹友生說：“隨著經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升趨勢(shì)日漸明朗，我國(guó)造船行業(yè)出現(xiàn)成交解凍、主流船型訂單釋放的新特點(diǎn)，停滯的市場(chǎng)狀況開始打破。危機(jī)時(shí)期是有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)改變格局的‘獨(dú)特機(jī)遇期’，中國(guó)船企應(yīng)外抓訂單、苦練內(nèi)功?！?/p>
目前，全球海運(yùn)量還沒有明顯回升，因此船企雖然手中有一定量的訂單，仍需冷靜分析市場(chǎng)，順應(yīng)船東的要求調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，將重點(diǎn)放在外抓訂單，內(nèi)練基本功、保交船上。
激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，“價(jià)格戰(zhàn)”在所難免。專家指出，造船企業(yè)應(yīng)當(dāng)把更多的精力放在提高品牌認(rèn)知度、提高技術(shù)水平和精細(xì)化管理能力上。
曹友生介紹，造船企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日益增多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，預(yù)計(jì)未來更多的挑戰(zhàn)將來自于本土地方船廠的快速發(fā)展。(賈遠(yuǎn)琨、何欣榮 )
|
