大新華航空上市擱淺
大新華入主金海灣的消息轟動(dòng)一時(shí)，首次涉足船業(yè)制造顯示了海航“集團(tuán)旨在探索創(chuàng)新聯(lián)運(yùn)模式，打造海陸空一體化物流體系”的決心。
昨天，大新華物流羅先生對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》表示，他只了解公司和舟基集團(tuán)在浙江簽約的情況，至于金海灣項(xiàng)目和簽約的前因后果都不了解。
但在發(fā)給《證券日?qǐng)?bào)》記者的通稿中，海航集團(tuán)方面表示，“此次入股金海灣，能進(jìn)一步拓展海航的產(chǎn)業(yè)鏈條，并借助航運(yùn)市場低谷機(jī)遇介入修造船業(yè)并迅速發(fā)展壯大，30艘船舶的制造合同既可以滿足自身船舶建造的需求，同時(shí)，金海灣船業(yè)的鋼板、造船設(shè)備引進(jìn)等配套物流業(yè)務(wù)，也將帶動(dòng)大新華物流集團(tuán)綜合物流業(yè)的發(fā)展。”
而記者發(fā)現(xiàn)資本大亨陳峰的野心遠(yuǎn)不只“海陸空一體化”，在和舟基集團(tuán)的簽約協(xié)議中，海航集團(tuán)還與安信證券達(dá)成了了籌劃金海灣上市的協(xié)議。至此本想憑金海灣借殼匯通集團(tuán)的黃善年，轉(zhuǎn)眼間成了大新華上市的媒人。
巧合的是，入主金海灣的時(shí)機(jī)，正值大新華航空在港上市擱淺之際！
7月份，籌劃四年的大新華航空上市擱淺，因不滿大新華航空財(cái)務(wù)狀況，三位保薦人國泰君安、瑞銀和高盛萌生去意，按照上市條件，大新華航空需要通過定向增資的方式注資海航股份,控制海航股份約79%股權(quán)。但根據(jù)6月11日通過的海航股份定向增發(fā)議案，海南省發(fā)展控股與海航集團(tuán)將分別出資15億元人民幣,合共購入海航股份14.42%的擴(kuò)大后股本后。根據(jù)廣發(fā)證券的計(jì)算,注資后大新華航空的持股將從目前的51.68%攤薄至44.22%。
根據(jù)長江證券分析師楊志清掌握的數(shù)據(jù),當(dāng)前海航集團(tuán)包括大新華航空與海航在內(nèi),共有12家獨(dú)立的民航公司法人其中，大新華航空唯一擁有的資產(chǎn)就是海航股份51.68%的股權(quán)。這意味著,“大新華航空仍是一個(gè)空殼?！敝行沤ㄍ独罾谡f。
這也使得大新華航空上市成了黃粱一夢。因此，大新華物流上市對(duì)海航集團(tuán)來說更顯得迫切。但大新華流物今年3月才成立，按相關(guān)章程不可能短時(shí)間上市，只能借殼，因而有猜測認(rèn)為大新華物流收購金海灣就是為殼公司注入優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)做準(zhǔn)備。
金海灣還沒拿到發(fā)改委批文？
大新華物流成立之時(shí)，曾被外界譽(yù)為“標(biāo)志著國內(nèi)首家真正意義上的海、陸、空一體化綜合物流企業(yè)正式誕生”。目前大新華物流旗下已擁有5家海運(yùn)公司、1家航空貨運(yùn)公司、1家地面物流公司、1家碼頭公司、1家置業(yè)公司和1家船舶管理公司、1家船員管理公司，囊括了海運(yùn)、航空貨運(yùn)、地面物流、碼頭等企業(yè)實(shí)體，擁有自己的船舶和飛機(jī)。
但塵埃未落，黃善年遇到麻煩，此前曾向黃善年轉(zhuǎn)讓股份的深圳富鼎擔(dān)保因股權(quán)轉(zhuǎn)讓糾紛提出仲裁，原因是雙方曾簽訂一份股權(quán)轉(zhuǎn)讓補(bǔ)充協(xié)議，在現(xiàn)金受讓之外，舟基集團(tuán)還需以位于舟山市臨新城區(qū)兩塊土地的40%權(quán)益，作為對(duì)價(jià)，支付給深圳富鼎擔(dān)保。但富鼎擔(dān)保方面此后認(rèn)為，以土地權(quán)益作為支付對(duì)價(jià)的行為與相關(guān)法律不符，因此提出仲裁申請(qǐng)。
時(shí)至今日，此次仲裁申請(qǐng)仍未有明確結(jié)論。因涉及重大訴訟，9月30日，舟基集團(tuán)所持有的匯通集團(tuán)3300萬股股份被法院查封。
此外另有知情人士透露黃善年被調(diào)查也許禍不單行，可能還因舟基集團(tuán)旗下核心產(chǎn)業(yè)金海重工，并未通過國家發(fā)改委的審批。對(duì)此金海灣執(zhí)行董事長兼總裁李國峰也曾透露“匯通重組最終沒有通過的主要原因在于當(dāng)時(shí)國家發(fā)改委的一個(gè)批文一直沒有下來，所以資產(chǎn)沒法注入進(jìn)去?！卑凑諊鴦?wù)院批準(zhǔn)的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》，“未列入國家船舶工業(yè)中長期規(guī)劃的民用大型造船設(shè)施項(xiàng)目(指船塢、船臺(tái)寬度大于或等于42米，能夠建造單船10萬載重噸級(jí)及以上的船塢、船臺(tái)及配套造船設(shè)施)”屬限制類，需向當(dāng)?shù)卣鞴懿块T申報(bào)、逐級(jí)上報(bào)至國家發(fā)改委進(jìn)行審批。
但因浙江政府申報(bào)時(shí)的疏忽，沒有批文的金海灣現(xiàn)在仍是“違規(guī)項(xiàng)目”。知情人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露海航集團(tuán)“不可能不知道金海灣違規(guī)，后面會(huì)很有意思的”。
匯通否認(rèn)被大新華重組
昨天記者問及金海灣項(xiàng)目的情況，匯通集團(tuán)董秘馬偉華表示這跟匯通沒有關(guān)系，讓記者去問大新華或舟基集團(tuán)。至于公司董事頻繁變更對(duì)公司持續(xù)經(jīng)營和未來定位沒有影響，他表示沒有影響，也否認(rèn)了大新華物流即將重組匯通集團(tuán)的說法。
但據(jù)舟基集團(tuán)人士透露，“今年年初，國家發(fā)改委給浙江省發(fā)改委下發(fā)了一個(gè)解決融資問題的文件，大意是請(qǐng)省發(fā)改委全力支持金海灣的融資工作?！?。
還沒有拿到合法批文的金海灣卻要上市了，多少有些諷刺。“金海灣要上市是肯定的，籌備工作從去年就開始了，現(xiàn)在我們的管理都是按照上市公司要求來進(jìn)行的，2007年到2009年公司也全部盈利，現(xiàn)在對(duì)于上市前的財(cái)務(wù)評(píng)估、法務(wù)準(zhǔn)備也都差不多了?！崩顕逭f道，“但具體以何種形式現(xiàn)在還沒有最終確定，有多種選擇，直接上市或者借殼，也不一定會(huì)選擇匯通。預(yù)計(jì)明年年底前可能實(shí)現(xiàn)上市?！?/p>
此前曾有人猜測金海灣也可能借殼海航集團(tuán)旗下的上市公司SST天海，由大新華物流控股29.98%，SST天海主要經(jīng)營國內(nèi)、國際船舶集裝箱運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，但連年虧損，今年上半年虧損1.11億元。此番海航集團(tuán)接手，又值創(chuàng)始人黃善年消失，一切使得金海灣的前途充滿想象。（孫中元）
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