盡管遭遇了近年來罕見的干旱，青藏鐵路當(dāng)雄段的路基護(hù)坡上，一種被稱為抽穗披堿草的植物仍然頑強地生長著。雖然看上去有些枯黃，但專家說，這些綠色植物根系大都存活，一旦雨季來臨，馬上恢復(fù)生長。
作為世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，青藏鐵路格拉段海拔大都在４０００米至５０００米之間，植物生長十分困難。由鐵道第一勘察設(shè)計院等多家科研單位參加的青藏鐵路植被恢復(fù)與再造試驗，就是為了使鐵路路基邊坡和取土場披上綠裝。
“當(dāng)時許多人都認(rèn)為，在海拔４０００米以上種草難以成活?！闭驹跊]過膝蓋的抽穗披堿草草叢中，從２００１年開始就從事這項研究的鐵一院工程師魏家北說：“這些抽穗披堿草兩到三年就能長到６０厘米，而且籽種飽滿，有很強的自播能力。植被一旦恢復(fù)，不會退化”。
從２００１年開始，鐵一院選擇在唐古拉山以北海拔４５００米的沱沱河、唐古拉山以南４７５０米的安多和４２９０米的當(dāng)雄三個實驗點，開展青藏鐵路植被恢復(fù)與再造試驗，這三個實驗點基本代表了青藏鐵路全線的自然狀況。科研人員共選取了１７種草種，并成功選出披堿草、老芒麥、星星草等三個草種。
草種選擇要符合藏北草原的自然條件，避免外來草種對環(huán)境的干擾，而且能被牛羊食用。實驗成功的三個草種生命周期都長達(dá)七至八年，而且具備很強的自然生長繁殖的能力，籽種經(jīng)風(fēng)一吹，散落在草原上后就會自然生長，有助于防止草原退還。青藏鐵路沿線有望成為藏北草原的種子庫。
這項實驗成果從２００５年開始在唐古拉山以南安多至拉薩段的５００公里的鐵路路基邊坡和取土場進(jìn)行廣泛推廣。目前人工種草面積達(dá)到２００多萬平方米。據(jù)了解，今年青藏線當(dāng)?shù)亟涤炅績H相當(dāng)于過去５年平均水平的４－５成，當(dāng)?shù)卦贾脖坏目蔹S期，也比往年提前了２０－３０天左右。盡管如此，從７月份監(jiān)測的情況看，植草的覆蓋度仍達(dá)到８２．２２％。（記者陳俊、呂雪莉）
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