廣州鐵路局的改制模式，或許值得借鑒。
廣州鐵路（集團(tuán)）公司，其前身是原廣州鐵路局。作為中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)第一家實(shí)力雄厚的大型企業(yè)集團(tuán)，廣鐵集團(tuán)創(chuàng)造了母子公司結(jié)構(gòu)的集團(tuán)模式。同時(shí)，創(chuàng)建了全路第一家股份制運(yùn)輸企業(yè)——廣深鐵路股份有限公司，于1996年在香港和紐約成功發(fā)行H股，2006年12月22日在上海證券交易所成功發(fā)行A股，成為中國(guó)鐵路目前唯一一家在內(nèi)地、香港和紐約三地掛牌上市的股份企業(yè)。
“以后各個(gè)局也會(huì)按廣鐵集團(tuán)的模式走，但是會(huì)有一定的變化，畢竟，廣鐵集團(tuán)的模式已經(jīng)有些年頭了，有些東西需要不斷完善。”上述鐵路局內(nèi)部人士對(duì)記者表示，下一個(gè)可能會(huì)是上海鐵路局。
今年年初的時(shí)候，就有消息稱(chēng)，上海鐵路局將最快在今年下半年在滬港兩地上市，募集資金將主要用于收購(gòu)京滬高鐵。
而在今年年初的鐵路工作會(huì)議上，鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，今年鐵路融資有兩大手筆：一是京滬鐵路項(xiàng)目融資，二是太原鐵路局整體上市。
一券商研究人士稱(chēng)，鐵路資產(chǎn)上市或進(jìn)行其他權(quán)益類(lèi)融資已是勢(shì)在必行。若鐵路維持目前的資本格局和建設(shè)步伐，到2020年，其債務(wù)累計(jì)將接近3萬(wàn)億元，資產(chǎn)負(fù)債率70%以上。鐵路以往的銀行貸款、地方拆遷費(fèi)入股、發(fā)債券等手段不夠用了，通過(guò)上市籌集資金就成為自然選擇。
此前國(guó)務(wù)院法制辦公布的《鐵路建設(shè)條例（征求意見(jiàn)稿）》，第十四條指出：國(guó)家鼓勵(lì)和支持通過(guò)多種融資渠道籌措鐵路建設(shè)資金，擴(kuò)大債券發(fā)行、股票市場(chǎng)融資規(guī)模。
最近有報(bào)道稱(chēng)，全國(guó)鐵路如果要完成全年8235億的投資計(jì)劃，意味著下半年平均每月要投資920億元，平均每天要投資30億元。（證券日?qǐng)?bào)記者朱寶?。?/p>
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