青藏鐵路開通在即，“坐著火車游青藏”的天路之旅已被熱炒。截至目前，即將首趟開通的北京至拉薩等6條客運(yùn)專線的車票已預(yù)訂滿員。西藏自治區(qū)旅游局辦公室主任廖禮生介紹，今年7月1日青藏鐵路全線開通試運(yùn)營后，預(yù)計(jì)西藏每天新增游客3000到4000人，途經(jīng)青海進(jìn)藏的游客數(shù)量將增加約80萬人次。（《人民日報(bào)（海外版）》5月5日）
青藏鐵路終于開通了，將會有更多游客飽覽美景，這無疑是件好事，但此舉可能對環(huán)境造成的破壞，卻少有人關(guān)注。除了網(wǎng)絡(luò)上零零碎碎的幾句質(zhì)疑外，專家學(xué)者、政府官員、旅游公司等，似乎都還沒有認(rèn)真正視環(huán)境問題。
據(jù)媒體報(bào)道，今年年初，青藏鐵路公司與美國國際聯(lián)合列車公司簽署了關(guān)于組建合資公司、共同經(jīng)營青藏鐵路旅游觀光列車的框架協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，國際聯(lián)合列車公司出資采購超豪華客車，青藏鐵路公司則以線路等資源入股，雙方各占50％股份，共同經(jīng)營。列車運(yùn)行將充分考慮游客旅游觀光的需要，在重要的站點(diǎn)?？?，供游客停留拍照。
可以理解，修建鐵路需要高昂的付出，因此必須通過某種方式回收成本。從商家的角度，列車未開，旅游開發(fā)先行，也無可厚非。
青藏高原素以神圣、神奇、神秘著稱。青藏鐵路沿線擁有最原始的高原生態(tài)，這里六月飛雪、戈壁無垠、湖泊如鏡、晴空萬里。打開鐵路示意圖，可以發(fā)現(xiàn)，即將開通的旅游客車沿線分布著青海湖、可可西里自然保護(hù)區(qū)、納木錯湖、布達(dá)拉宮等9處世界級的旅游資源，包括藏傳佛教圣地塔爾寺、玉珠峰、拉薩古城、八廓街等23處國家級旅游資源，以及6處國家級自然保護(hù)區(qū)和風(fēng)景名勝，193處普通級旅游資源。我們絕對有理由相信，對青藏高原旅游的深度開發(fā)，必將在世界屋脊上打造出人間旅游的天堂。
與此同時(shí)，我們必須考慮，當(dāng)每天數(shù)千人乘坐觀光車，輕而易舉地涌進(jìn)唐古拉山，踏上可可西里的時(shí)候，六月飛雪還能夠維持幾年？無人區(qū)里的藏羚羊、野牦牛還剩下多大的生存空間？萬里晴空還會存在嗎？
國家環(huán)保總局前局長解振華曾在《求是》雜志上撰文，提出了“十一五”期間建設(shè)“環(huán)境友好型”社會的任務(wù)。解先生似乎想喚起人們對于人與自然和諧關(guān)系的理性回歸和科學(xué)選擇。但在利益成為名牌催化劑的時(shí)代里，回歸中國古人所遵奉的“天人合一”，談何容易？植樹造林、改造湖泊、開發(fā)景區(qū)……我們當(dāng)前的環(huán)保事業(yè)，基本上走的是先破壞，再保護(hù)這樣一個彎路。難道，對于青藏高原，我們還要走上同一條路？
青藏旅游看來已經(jīng)是大勢所趨。那么，在環(huán)境尚未遭到破壞之前，政府和環(huán)保部門，是不是應(yīng)該做一回“事前諸葛亮”，采取必要的規(guī)避措施？既然有無數(shù)事實(shí)證明“環(huán)?！钡牧α窟€很單薄，那么就讓這只弱小的“笨鳥”先飛如何？（畢詩成）
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