作為鐵道部投融資體制改革試點，首條民資參建的衢(州)常(山)鐵路終究難續(xù)“破冰之旅”。昨天，上海東方早報記者從衢常鐵路有限公司獨(dú)家獲悉，民資方光宇集團(tuán)在投入5000多萬元后決意停止出資，接盤者上海鐵路局、浙江鐵路投資集團(tuán)已與前者簽署股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議。至此，光宇集團(tuán)股份由34%降至18.88%，當(dāng)初力爭的“一票否決權(quán)”已然喪失。
昨天，衢常鐵路有限公司內(nèi)部人士向上海東方早報記者透露，在注入5000多萬元后，光宇集團(tuán)已與上海鐵路局等合作方簽署協(xié)議，不再繼續(xù)投資衢常鐵路建設(shè)，已投入資金將折價入股，剩余股份由上海鐵路局和剛剛組建的浙江鐵路投資集團(tuán)持有。據(jù)介紹，衢常鐵路有限公司成立時，上海鐵路局、民企光宇集團(tuán)常山水泥公司、常山縣政府分別持股35%、34%、31%，股權(quán)變更后，上海鐵路局持有42.56%，常山縣為31%，水泥為18.88%，浙江鐵路集團(tuán)為7.56%。
光宇集團(tuán)董事局辦公室人士昨天向上海東方早報記者確認(rèn)了出讓股份的事實，稱“此舉是董事會出于集團(tuán)戰(zhàn)略考慮”，但不愿意透露更多細(xì)節(jié)。
從去年高調(diào)進(jìn)入到今年低調(diào)退出，光宇集團(tuán)的變化之快令人意外———要知道，光宇集團(tuán)34%的股權(quán)獲取可謂來之不易。根據(jù)最初的合資協(xié)議，光宇集團(tuán)與常山縣政府的股權(quán)均為32.5%，后經(jīng)光宇多次與鐵路部門力爭，最終使常山縣政府作出讓步，光宇集團(tuán)股權(quán)因此超過1/3，贏得寶貴的“一票否決權(quán)”。而在此番股權(quán)變更后，衢常鐵路又重回國資獨(dú)大的局面，“民資光環(huán)”黯然。
不過，其實多數(shù)業(yè)內(nèi)人士對這段“姻緣”一開始就不看好。由于鐵路利益分配體制堅冰未破，民企投資鐵路領(lǐng)域的回報前景一直不明晰。而光宇集團(tuán)投資衢常鐵路本身有特殊性———其在常山投建的水泥鐵路專用線將與之相連，從而大大降低運(yùn)輸成本，有關(guān)專家們因此認(rèn)為“不具太大的可復(fù)制性”。
去年底開工的衢常鐵路全長僅45公里，設(shè)計時速80公里，并預(yù)留時速140公里條件。建成后將與國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的九(江)景(德鎮(zhèn))衢(州)鐵路連通，成為浙贛線和京九線兩大鐵路主干線之間的重要連接通道，總投資額達(dá)6.75億元。光宇集團(tuán)下屬水泥企業(yè)的一條鐵路專用線也將與此相連。
總部位于紹興縣楊汛橋鎮(zhèn)的光宇集團(tuán)由馮光成掌控，主營玻璃和水泥，在全國擁有20家控股企業(yè)，總資產(chǎn)達(dá)75億元，旗下的“浙江玻璃”是內(nèi)地民企在香港上市的“第一股”。光宇下屬的常山水泥有限公司計劃投資28億元，打造全國最大的單個水泥項目生產(chǎn)基地。（吳正懿）
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