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幾年前，有一家網(wǎng)站登出一篇文章，紀念“拐點”誕生一周年，文章說：“從那時候起，‘拐點’一詞廣泛應用在汽車市場評論中，而且常常被濫用。例如‘進入了拐點時期’、‘正處于拐點時期’、‘如何在拐點中發(fā)展’、‘既然是拐點，今后將經歷下降時期’……如此等等?！泵扛魩讉€月，車市評論中就會出現(xiàn)“拐點”這樣的概念。去年年初是這樣，今年年初又是這樣。
清明節(jié)前，車市拐點論又甚囂塵上。今年的拐點論是如何出現(xiàn)的？有一篇文章說：“2月份相對于1月份出現(xiàn)了汽車產銷環(huán)比回落，隨后坊間車市‘拐點論’一直不斷?！?/p>
按照汽車市場的運行規(guī)律，全年銷量的走勢類似一個M形曲線，全年的頭兩個月受到春節(jié)的影響，汽車的生產和銷售都處于低谷，而且春節(jié)所在的月份將是全年產銷量最低的一個月。3月汽車產銷量是全年最高的一個月，相當于全年銷量的1/10，所以從2月到3月的環(huán)比增長幅度非常大，說明1-2月雖然少賣了，但是3月份都給補回來了。從4月到8月，出現(xiàn)連續(xù)5個月的下行，不過下行的“坡度”不一樣，2008年就比較陡，2009年上升的坡度比較大。然后是“金九銀十”，9月銷量明顯上升，10月受黃金周的影響略少于9月。最后兩個月情況比較復雜，有的年頭是翹著尾巴，有的年頭是夾著尾巴(如2004年、2008年)，多數(shù)年份比較平緩。
另外，在汽車產銷統(tǒng)計中，有本月同比、本月環(huán)比、累計同比等概念，有可能同比增長，但是環(huán)比下降，也有可能本月同比下降，累計同比增長，也有可能本月同比增長，累計同比下降，也有可能壞比增長，累計同比下降。
實際上，最喜歡“拐點”這樣的概念的是證券類報刊。比如2009年5月8日某證券報評論說：“前4個月國內汽車銷售市場回暖，中國汽車業(yè)已經觸底回升。更有樂觀者甚至認為，今年一季度可能是汽車業(yè)利潤的最低點。”一時間，證券市場也開始重新關注汽車類上市公司，4月份汽車板塊大幅度跑贏大盤，滬深300指數(shù)4月份漲幅為4.6%，其中汽車及汽車零部件行業(yè)指數(shù)漲幅高達15.5%。5月伊始，國內汽車類上市公司在證券市場上紅成一片。
2009年一家證券報統(tǒng)計，一季度汽車企業(yè)的總體營運指標開始觸底反彈。總營業(yè)收入為934.8億元，雖同比下降12%,但環(huán)比增長19.51%。凈資產收益率為1.41%，雖同比下降了1.98%，但較2008年第四季度環(huán)比增長4.02%。該報很聰明地使用了“環(huán)比”的概念來支持拐點論。
還有一家報刊說：“炒股的人都知道，如果一個市場中的絕大部分人士，都一致看多或者看空的時候，往往市場就會發(fā)生相反方向的轉折，相反理論在股市中是屢見不鮮的?！笨磥怼肮拯c”是一些人特別是股市忽悠者的“頭腦風暴”。
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