6月29日上午，天津港業(yè)務部市場綜合開發(fā)科科長張偉帶記者走進該港主要的鐵礦石聚散地港鐵物流公司，從公司二樓放眼望去，被墨綠色雨布覆蓋的礦堆在彌漫的雨霧中蔚為壯觀。
“這200多萬噸港存鐵礦石，1/3是去年抵港的，2/3是今年進來的?！睆垈ブ钢槐┯隂_刷的45萬平方米堆場告訴記者。
張偉說，目前天津港堆存的進口鐵礦石，相當于該港一個月的鐵礦石接卸量。對于港存鐵礦石數(shù)量，張偉顯得很謹慎。他強調說，在各大港口中，天津港庫存的鐵礦石存量應該算少的，也未形成壓港，而環(huán)渤海灣幾個大港口少的庫存也有三四百萬噸，多的近千萬噸。
張偉的說法與有關方面的統(tǒng)計基本一致。記者從交通部水運司獲悉，目前全國港口鐵礦石庫存量達4000萬噸。這比全國平均一個月的鐵礦石進口量都多。
“按照四部委1100號文件精神，這些存放在港口的鐵礦石估計會陸續(xù)被疏運出去，但何時能運完還很難說?！睆垈ニ傅奈募?，是國家發(fā)改委、交通部、鐵道部、
商務部6月20日發(fā)出的疏港特急通知。
這份送達至港口和鋼鐵企業(yè)、貿易商手中不久的文件，要求鋼鐵企業(yè)盡快將在港口存放的鐵礦石運往廠內，以貿易為主的鐵礦石企業(yè)，則要將長期滯存放在港口的鐵礦石明確流向，迅速銷往符合國家產業(yè)政策的鋼鐵企業(yè)。
張偉說，四部委雖然沒有明確提出疏港的時限，但口氣比較嚴厲，直言一些囤積的鐵礦石就是為了“伺機高價倒賣”。
“庫存礦石大多是兩三個月前到貨的。”在南疆遠航碼頭11號泊位，張偉指著一艘15萬噸級的新加坡籍貨輪“裕斐”號告訴記者。這艘從
澳大利亞起航的貨船兩天前駛抵天津港，船上的鐵礦石已接卸完畢。
從天津港南疆碼頭去往貨場的濱海大道上，大型運煤車絡繹不絕，卻鮮見轉運鐵礦石的車輛。
據天津港提供的數(shù)字，今年上半年該港進口鐵礦石約2100萬噸，同比增長11%。一位工作人員分析，上半年全國港口進口鐵礦石接卸量同比增長幅度不會低于20%，許多港口庫存量已經接近其總庫存容量。
去年鐵礦石談判達成價格上漲的協(xié)議后，全國港口的鐵礦石囤積數(shù)千萬噸，一些港口囤積的鐵礦石甚至夠鋼廠數(shù)月生產之用，礦企從中頗有斬獲。
“年初商務部重新確定過進口企業(yè)的資質，但這一做法效果并不理想，預計礦石要漲價，貿易商就大量囤積，港口庫存激增?！睆垈ソ榻B說。
某貨運公司的船運部經理羅穎告訴記者，大量進口礦石壓在港口，這不單純是運力問題，部分進口礦貿易商利用港口之間的競爭，存儲一段時間不交費，想放到國際談判定價以后一段時間再賣個高價錢。
就天津港而言，滯港鐵礦石每噸每天要交0.10元倉儲費。一位熟悉內情的人士透露，這筆費用與貿易商囤貨倒賣賺到的差價相比微不足道。
天津港一位不愿透露姓名的管理人員表示，鐵礦石疏港涉及多方利益，估計難度不會小，有關部門可能會施于相應的輔助性措施。而一位來自河北的貿易商對記者說：“鐵礦石價格談判剛結束，四部委就聯(lián)手實施疏港，矛頭主要還是針對鐵礦石現(xiàn)貨交易市場，急令疏港應該是整頓的一個信號。”
有港口界消息靈通人士向記者透露，有關方面近日將出臺新政策，對進口商在港口倉庫存放鐵礦石的時間作出明確規(guī)定。
由于一些貿易商在鐵礦石談判久拖未決時的投機行為，使得國內鐵礦石進口秩序頗為不正常，導致港口庫存達到歷史新高，庫存量已接近中國全年從巴西的進口量。
海關總署最新發(fā)布的數(shù)據顯示，1月份我國進口鐵礦砂及精礦為2658萬噸，2月份為2489萬噸，3月份反彈達到2943萬噸，4月份降至2729萬噸，5月份進一步減到了2457萬噸。
記者從權威渠道獲悉，寶鋼集團代表中國鋼廠20日與鐵礦石主要生產商必和必拓（ＢＨＰ）公司達成價格協(xié)議，精粉礦和塊礦價格比上個年度上漲19％。這一漲幅與此前為全球大多數(shù)鋼鐵生產商接受的“首發(fā)價格漲幅”一致。價格信息將分別在21日和22日發(fā)布。
|
