中國首次按國際慣例和市場規(guī)則研發(fā)的民機項目ＡＲＪ２１新型支線客機，目前已經(jīng)全面轉(zhuǎn)入制造階段。
這是記者１６日從中國航空工業(yè)第一集團公司獲悉的。中國航空界把ＡＲＪ２１飛機視為有戰(zhàn)略意義的重點項目，是中國在民機制造上實現(xiàn)歷史性突破的試金石。
據(jù)了解，目前這一項目在市場營銷、設(shè)計、生產(chǎn)、客戶服務(wù)等方面取得明顯進展基礎(chǔ)上，已經(jīng)全面轉(zhuǎn)入制造階段。中國航一集團提供的最新數(shù)據(jù)顯示，此一項目已累計簽訂４１架售機合同。
中航一集團總經(jīng)理劉高倬說，ＡＲＪ２１項目要獲得完全研制成功，要實現(xiàn)一系列突破，包括必須依靠先進技術(shù)取得市場競爭力，必須在商業(yè)上取得成功，必須在國際市場經(jīng)濟規(guī)則下不但賣到國內(nèi)，還要走向國際取得國際適航證。這是對中國工業(yè)部門技術(shù)和管理能力的雙重考驗。
他說，目前中國的新舟６０飛機已經(jīng)完成改型工程，累計交付２５架，實現(xiàn)了中國渦槳支線飛機出口“零”突破，簽訂１７架出口合同，交付３架，呈多國批量出口趨勢。
他在總結(jié)中國參與ＭＤ９０和ＡＥ１００等民機國際合作項目均無果而終時說，中國建立自己的民機產(chǎn)業(yè)必須以擁有自主知識產(chǎn)權(quán)為基點，沒有捷徑可走。但自主研發(fā)民用飛機不排斥國際合作。ＡＲＪ２１就是一次典型的國際合作，只是中國第一次以主承包商身份按照國際規(guī)則組織國內(nèi)外一流供應商共擔風險。這意味著與以往的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)不同，主角與配角位置換了，中方是主承包商，外方是“打工”的。這個根本性轉(zhuǎn)變標志著中國航空工業(yè)國際合作正在進入新階段。（記者錢春弦）
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