廣州研發(fā)新型橋墩防撞裝置 每橋墩可節(jié)約造價近８０００萬元
新華網(wǎng)廣州８月６日電 “當船頭撞向裝置時，裝置對其緩沖，可以輕輕把船頭撥開，使得船和橋墩擦肩而過，避免撞擊的危險?！庇蓮V船國際股份有限公司與上海海洋鋼結(jié)構(gòu)研究所聯(lián)合開發(fā)設(shè)計的專利產(chǎn)品“雙浮體式橋墩防撞裝置”近日在湛江海灣大橋經(jīng)驗收合格、交付使用。
“６·１５”運沙船撞擊廣東九江大橋事故給橋梁安全再次敲響了警鐘。大橋防撞是個國際性難題，目前國際國內(nèi)均沒有統(tǒng)一的設(shè)計規(guī)范和標準。湛江海灣大橋是廣東省近１０年來建成的規(guī)模最大、技術(shù)最復(fù)雜的橋梁，主孔按５萬噸級散裝貨輪通航標準設(shè)計，塔墩船舶水平撞擊力高達８４００噸。
湛江海灣大橋橋墩防撞設(shè)施研究作為廣東省交通廳重大科研項目，于２００２年立項進入實質(zhì)性研究開發(fā)。幾年來，通過多次實驗和對比分析，此項目在國際上首次提出了柔性吸能防撞設(shè)施方案，創(chuàng)立了“大撞不倒、中撞可修、小撞不壞”的橋梁三級防撞理論。
據(jù)了解，“雙浮體式橋墩防撞裝置”由鋼結(jié)構(gòu)箱體和橡膠護舷等柔性體組成，其設(shè)計原理是：圍著橋墩承臺套上外浮箱和內(nèi)浮箱一大一小兩個圈形浮體，內(nèi)浮箱與外浮箱之間安裝了４００多個柔性吸能防撞圈。船舶撞上外浮箱后，具有一定鋼性的外浮箱能帶動所有的防撞圈變形，抵消一部分撞擊船舶能量，當外浮箱往后退時，船頭滑動并被撥動，從而延長了撞擊時間、降低了撞擊力，通過內(nèi)浮箱傳遞到橋墩承臺的撞擊力小于承臺設(shè)計承受力，達到防撞的目的。
這一裝置的設(shè)計者廣州廣船國際股份有限公司副總工程師楊茨祥告訴記者，“雙浮體式橋墩防撞裝置”適合于造價高、通航要求高的大型橋梁，相當于為大橋的橋墩穿上了一套“防護服”，足以抵抗５萬噸級船舶以每秒３米的速度撞擊。此裝置每橋墩耗資２４００萬元左右，與目前國際上大型橋梁所采用的傳統(tǒng)的每橋墩造價動輒１億元的“人工島”防撞方案相比，可節(jié)約資金近８０００萬元。
湛江海灣大橋柔性吸能防撞設(shè)施從２００６年下半年進入制造安裝階段，于今年６月底完工。由工程設(shè)計、施工、監(jiān)理的國內(nèi)專家組成的驗收組認為，湛江海灣大橋柔性吸能防撞設(shè)施為國際首創(chuàng)，解決了過去無法解決的大橋工程抵抗５萬噸級及以上輪船撞擊的世界性難題。（記者肖思思）
|
