“充分發(fā)揮老專(zhuān)家作用”
對(duì)于中航第一集團(tuán)公司在英國(guó)新一批的培養(yǎng)飛機(jī)工程師和噴氣式飛機(jī)引擎設(shè)計(jì)師，原國(guó)家科委科技干部局局長(zhǎng)、大飛機(jī)專(zhuān)家金履忠表示贊同?！拔覀冃枰罅康娘w機(jī)研制人才支撐大飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造?！钡撬瑫r(shí)認(rèn)為，飛機(jī)設(shè)計(jì)不是在學(xué)院里學(xué)出來(lái)的，需要大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)?！拔覀冎坝幸慌鷧⑴c運(yùn)10飛機(jī)設(shè)計(jì)、ARJ系列飛機(jī)制造的專(zhuān)家雖然很多已經(jīng)超過(guò)60歲，但是他們的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)歷對(duì)大飛機(jī)是會(huì)有幫助的。希望有關(guān)部門(mén)能夠做到老青專(zhuān)家結(jié)合的方式，這樣才可以達(dá)到最佳的狀態(tài)?！?/p>
曾擔(dān)任當(dāng)年“運(yùn)10”飛機(jī)總體組組長(zhǎng)的李茂新告訴早報(bào)記者，目前我國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)專(zhuān)家太少了?！拔覈?guó)在飛機(jī)總體設(shè)計(jì)上的領(lǐng)軍人物公認(rèn)的有兩位，一是第一飛機(jī)設(shè)計(jì)院的戴思宗，二是已經(jīng)退休的趙國(guó)強(qiáng)。此外，第一飛機(jī)設(shè)計(jì)院的吳光輝、董建鴻、王清平，以及已經(jīng)退休的吳興世、常振亞、周濟(jì)生、沈可正等也有相當(dāng)強(qiáng)的能力。這些在飛機(jī)設(shè)計(jì)方面的人才是相當(dāng)寶貴的，國(guó)家還應(yīng)重視并充分發(fā)揮這些專(zhuān)家的作用?！彼?dāng)時(shí)這樣表示。
復(fù)合材料難題亟需突破
另外，周濟(jì)生認(rèn)為，大飛機(jī)研制難題還有飛機(jī)上的復(fù)合材料。據(jù)了解，飛機(jī)上的復(fù)合材料主要是指碳纖維的復(fù)合材料?！耙郧皣?guó)際上的大型客機(jī)采用的材料都是以先進(jìn)鋁合金為主，飛機(jī)的設(shè)計(jì)、制造都建立在這種材料基礎(chǔ)上。以波音777為例，其機(jī)體結(jié)構(gòu)中，鋁合金占到70%、鋼11%、鈦7%，復(fù)合材料僅占到11%，而且復(fù)合材料主要用于飛機(jī)輔件。”
周濟(jì)生透露，“但到波音787時(shí)，復(fù)合材料的使用出現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，不僅數(shù)量激增，而且開(kāi)始用于飛機(jī)的主要受力件，現(xiàn)在波音787的復(fù)合材料用量已占到結(jié)構(gòu)重量的50%。而我國(guó)目前僅掌握金屬飛機(jī)的研制能力，復(fù)合材料只能少量地用在飛機(jī)輔件上，在主結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用還需要進(jìn)一步預(yù)研?！?/p>
最后，周濟(jì)生認(rèn)為，按照目前國(guó)際航空市場(chǎng)的游戲規(guī)則，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)和歐洲航空安全局(EASA)的適航證是一架飛機(jī)研制、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、運(yùn)營(yíng)的前提條件，沒(méi)有適航證，任何新的民用飛機(jī)都將寸步難行。“但是目前我國(guó)沒(méi)有和他們簽訂雙邊協(xié)議，所以大飛機(jī)制造好后如何得到他們的承認(rèn)是個(gè)問(wèn)題?！保|方早報(bào)）
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