國產(chǎn)CS2000系列大型客機(jī) 攝影：安京
我們的“神七”2008年已經(jīng)上天了，可我們的大飛機(jī)將要到2020年前后才能首飛，足足晚了12年之多，難道說造大飛機(jī)真的比載人航天還難？
包括神舟飛船在內(nèi)的載人飛船等航天器只需要一次性成功，機(jī)器落地以后就可以報廢處理，而大飛機(jī)則要反復(fù)使用，其質(zhì)量和可靠性每次出動都將攸關(guān)數(shù)百名乘客的生命安全。
看看以下三大難點(diǎn)，我們就能看出造大飛機(jī)的關(guān)鍵和困難所在：
第一、造“心臟”需龐大資金：國產(chǎn)大飛機(jī)要有強(qiáng)健的“心臟”。大飛機(jī)的單次最大航程超過5000公里，在大飛機(jī)的模擬實(shí)驗(yàn)中，飛行300萬次才允許發(fā)生一起事故，如果按一個“空中飛人”每天飛行一次來計數(shù)，那么他要連續(xù)坐飛機(jī)8200年才可能遭遇一次空難！為了這樣既能長途又保安全的飛行能力，大飛機(jī)必須有一個強(qiáng)大的“心臟”——大型渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)來支撐，這種發(fā)動機(jī)燃?xì)饬鬟M(jìn)入渦輪前的溫度可達(dá)1500°C，渦輪轉(zhuǎn)速超過5000次/分鐘……缺乏大飛機(jī)發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，正是目前我國研制大飛機(jī)過程中的“硬傷”！比較而言，歐洲國家投入研發(fā)大飛機(jī)的經(jīng)費(fèi)超過200億歐元，而我國投入的只有300~400億人民幣，是前者的1/5都不到，投入少又要研制出相當(dāng)高要求的發(fā)動機(jī)確實(shí)是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
第二、復(fù)合材料需要突破：對高端復(fù)合材料的要求也會影響到我國大飛機(jī)的研制進(jìn)度，目前我國的復(fù)合材料研究實(shí)力在全球還大大落后于日本等先進(jìn)國家，如果未來10年我國在相關(guān)復(fù)合材料上的研究還不能取得突破性進(jìn)展，那么國產(chǎn)大飛機(jī)研制很可能要受制于人。
第三、人才缺口比較大：人才緊缺也是現(xiàn)在國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目中不得不面對的難題。飛行商業(yè)運(yùn)作是長線經(jīng)營，離不開飛機(jī)設(shè)計、制造工藝、材料、客服等四種人才?？湛偷难邪l(fā)團(tuán)隊(duì)一般需5000多名技術(shù)人員，而如今即使在我國大飛機(jī)研發(fā)的“重鎮(zhèn)”上海，符合條件的高等院校人才也僅為700人。
此外研制成功后又如何在國際上取得適航證，如何打破波音、空客等長期把持的國際壟斷而進(jìn)入市場，也是“中國造”大飛機(jī)必須艱難邁過的一道坎。（來源：東方網(wǎng) 北斗）
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