神七 中國人首次漫步太空 [點火起飛到進入軌道11個節(jié)點]
神舟七號飛船發(fā)射圓滿成功 帶著夢想起飛[組圖]
[胡錦濤發(fā)表重要講話：載人航天飛行任務首戰(zhàn)告捷] [升空實錄]
新華網(wǎng)北京９月２５日電通訊題：神舟七號飛船誕生記
記者孫彥新、徐壯志
神舟七號飛船發(fā)射升空，目送自己的“作品”一飛沖天，飛船系統(tǒng)總設計師張柏楠不禁思緒萬千。與張柏楠一樣，回首飛船從圖紙變成現(xiàn)實的一幕幕，多少科研人員眼含激動而又喜悅的淚花……
方案：神六尚未起飛，神七方案已成
時間：２００４年１２月至２００５年４月。
地點：北京航天城
２００４年底，人們還沉浸在神舟五號首次載人航天飛行成功的巨大喜悅中，中國載人航天工程已經(jīng)啟動了神舟六號、神舟七號乃至更遠的計劃。
縱觀美俄載人航天發(fā)展歷程，都是先攻克飛行器空間交會對接技術，再突破太空行走難關。
中國載人航天在這一階段的路徑，則恰恰相反。這是因為，交會對接技術更難突破，需要的時間更長，載人航天工程如果太長時間沒有一次發(fā)射，飛船外的其他系統(tǒng)閉置時間過長，可能造成人才流失和資源浪費。
因此，中國載人航天工程太空行走和交會對接兩大難關同時推進，承載太空行走任務的神舟七號飛行需時較短而先實施。
２００４年１２月，中央專委正式批復載人航天第二步第一階段立項，飛船系統(tǒng)啟動了神舟七號飛船的方案設計和攻關工作。
２００５年４月，神舟六號飛船還在發(fā)射前的測試階段，神舟七號飛船已完成了軌道艙結(jié)構方案設計報告評審。
在推進艙和返回艙變化不大的情況下，這意味著神舟七號飛船的方案已經(jīng)形成了。
計劃：精細到兩年半時間每一天干什么
時間：２００５年底至２００６年１月
地點：北京唐家?guī)X中國空間技術研究院辦公樓
神舟六號飛船研制獲得了工程項目管理的國際金獎，但飛船系統(tǒng)科研人員仍不滿意。
飛船系統(tǒng)總指揮尚志帶領富有經(jīng)驗的精干小分隊，對飛船的研制生產(chǎn)測試等后續(xù)工作進行全程策劃。
神五、神六是在前４艘無人飛船的基礎上改進而來的，神七飛船軌道艙改成氣閘艙，是個全新的產(chǎn)品，要重新做結(jié)構強度、振動、力學、熱真空等各種試驗。
這使做計劃時的未知因素大大增加，不僅要考慮每次試驗需要什么保障條件，要達到什么目的，還要考慮試驗失敗怎么應對。
翻開厚厚的計劃書，整個飛船系統(tǒng)每天干什么、誰來負責、目標是什么，都一清二楚。
讓人驚嘆的是，２００８年７月１０日，當神七飛船進入酒泉衛(wèi)星發(fā)射場時，大家發(fā)現(xiàn)，這兩年半多的時間，每一天都是按計劃書上走下來的，一天都不差。
9月25日，神舟七號飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功。這是大家目送神七升空。新華社記者李宣良攝
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