青藏鐵路
青藏鐵路自2006年7月1日建成通車后，為西藏經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展帶來了難得的歷史機(jī)遇，注入了新的生機(jī)和活力。西藏自治區(qū)政協(xié)副主席巴桑頓珠認(rèn)為，青藏鐵路的作用至少有以下五個方面。一是提升了西藏在全國區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局中的地位，縮短了西藏同內(nèi)地市場的距離，增強(qiáng)了西藏人民同內(nèi)地的聯(lián)系。二是加快了西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，使西藏進(jìn)入跨越式發(fā)展的黃金時期。三是改善了西藏的交通運(yùn)輸條件，大幅降低了運(yùn)輸成本，同時帶動了公路、民航等運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，推動了西藏客貨運(yùn)輸?shù)目焖僭鲩L。四是促進(jìn)了西藏經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，青藏鐵路使得第二產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，工業(yè)化進(jìn)程加快。五是招商引資力度加大，外資進(jìn)入西藏的步伐明顯加快。據(jù)統(tǒng)計，截至2007年底，青藏鐵路共運(yùn)輸進(jìn)出藏旅客157.65萬人次，運(yùn)送物資48.21萬噸，客車始發(fā)正點(diǎn)率達(dá)99.3%，到達(dá)正點(diǎn)率達(dá)97.5%。
由于加強(qiáng)了對格爾木-拉薩段線橋隧涵病害的整治和凍土區(qū)段的路基補(bǔ)強(qiáng)，建立了五級監(jiān)測檢查體系，目前，青藏鐵路的線路優(yōu)良率達(dá)99.8%，行車設(shè)備故障率大大降低。從鐵路沿線最近的監(jiān)測結(jié)果表明，經(jīng)過近兩年的運(yùn)營實(shí)踐，青藏鐵路的設(shè)備、人員和管理經(jīng)受住了初步考驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了列車運(yùn)營安全、穩(wěn)定、有序。
目前，青藏鐵路的延伸線—拉薩到日喀則的鐵路已經(jīng)開工，預(yù)計2010年完工，全程長254公里，初步預(yù)算投資110億元。拉薩到林芝段的鐵路也在做前期的論證工作，力爭在5年內(nèi)開工建設(shè)，屆時，它將與云南大理的鐵路形成（四）川滇（云南）（西）藏線，從而帶動和吸引青海、甘肅、四川、云南、新疆等西部省區(qū)與南亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展。
管道運(yùn)輸
格爾木至拉薩輸油管線是西藏唯一的一條管道運(yùn)輸線，總投資23294萬元，管線全長1080公里，沿途設(shè)泵站11座，分輸站1座，主要輸送汽油、輕柴油、航空煤油、燈用煤油等4種油品，年輸油能力為23-25萬噸。該管線自1977年10月建成投產(chǎn)至今，共輸油近400萬噸，成為繼（四）川（西）藏、青（海）（西）藏公路之后的又一運(yùn)輸大動脈。三十年來，這條輸油管線始終正常運(yùn)轉(zhuǎn)。2007年，西藏管道運(yùn)輸共完成11.23萬噸，比上年下降3.4%。
摘自《中國西藏：事實(shí)與數(shù)字2008》
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