鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光
在今天上午鐵道部舉行的新聞發(fā)布會上，新聞發(fā)言人張曙光向大家介紹了鐵路技術(shù)引進消化吸收再創(chuàng)新的原因和基本方略。
他說，在剛剛實施的鐵路第六次大面積提速調(diào)圖中，投入了大量新的技術(shù)裝備，特別引人注目的是一批具有世界先進水平的國產(chǎn)化“和諧號”動車組和“和諧型”大功率機車的投入使用，使我國既有鐵路的列車速度、運輸能力、服務水平得到了大幅提升，也極大地增強了我們的民族自豪感，廣大人民群眾和社會各界對此十分關(guān)注。
在談到鐵路為什么要通過引進消化吸收再創(chuàng)新來提高技術(shù)裝備水平時，張曙光說改革開放以來，我國國民經(jīng)濟保持了快速增長的良好勢頭，特別是進入新世紀以來，國內(nèi)生產(chǎn)總值每年以9.5%的幅度遞增，經(jīng)濟總量已上升至世界第四位。國民經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，對交通運輸基礎(chǔ)設施建設發(fā)展提出了迫切要求。但與國民經(jīng)濟發(fā)展形勢以及其他交通方式相比，我國鐵路建設和發(fā)展嚴重滯后，運輸生產(chǎn)力不適應經(jīng)濟社會發(fā)展的矛盾非常尖銳，鐵路貨物運輸僅能滿足社會需求的35%左右，我國人均乘火車還不到一次，特別在春暑運和黃金周期間，一票難求的問題十分突出，社會反映十分強烈，鐵路運輸能力的嚴重不足，已成為經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展的不和諧因素。
對此，黨中央、國務院高度重視，對加快鐵路建設發(fā)展提出了要求，鐵路部門也一直在謀求解決這個問題的途徑。從我國的實際情況來說，解決鐵路“瓶頸”制約問題只有兩條途徑，一是加快鐵路路網(wǎng)建設，這是解決根本問題的；二是通過內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)，充分挖掘既有線潛力，這是解決當前問題的。但無論是從眼前、還是長遠來看，鐵路的建設發(fā)展都離不開先進技術(shù)裝備的支撐。盡管多年來，我國技術(shù)裝備水平不斷提高，但由于歷史的原因，整體水平只相當于發(fā)達國家上個世紀70年代的水平，差距很大。如果僅僅依靠我們自身的力量，要趕上世界先進水平，不僅技術(shù)上難度很大，而且至少需要十幾年甚至更長時間，這就可能使我們喪失發(fā)展的機遇，經(jīng)濟社會的快速發(fā)展也不容我們花費這么長的時間。因此，充分利用經(jīng)濟全球化的契機，吸收和借鑒世界先進技術(shù)文明成果，發(fā)揮我們的后發(fā)優(yōu)勢和巨大的市場優(yōu)勢，走技術(shù)引進消化吸收再創(chuàng)新之路，用較短的時間和較小的代價，實現(xiàn)中國鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化，是我們必然的選擇。
張曙光還就鐵路技術(shù)裝備引進消化吸收再創(chuàng)新的基本方略做了簡單介紹，他說2004年前后，黨中央、國務院領(lǐng)導多次組織召開專門會議，研究鐵路建設發(fā)展問題，在審議通過了我國鐵路史上第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以后，又確定了推進鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化“引進先進技術(shù)、聯(lián)合設計生產(chǎn)、打造中國品牌”的總體方針，明確了鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化的方向、方法和目標。
按照這一要求，經(jīng)過大量的研究論證和反復比選，鐵道部確定了實施我國鐵路裝備現(xiàn)代化的具體方案。
一是瞄準世界鐵路裝備技術(shù)制高點，鎖定當今國際上最先進、最成熟、最可靠的技術(shù)，進行引進消化吸收再創(chuàng)新，使我們一開始就站在高起點上。
二是以鐵道部為主導，以國內(nèi)企業(yè)為主體，以掌握核心技術(shù)為目標，實現(xiàn)先進技術(shù)的引進和轉(zhuǎn)讓。
三是利用我國鐵路巨大的市場，形成一個拳頭，聯(lián)合國內(nèi)科研、設計、制造企業(yè)，實現(xiàn)低成本引進。
四是在我們已有技術(shù)積累的基礎(chǔ)上，堅持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新相結(jié)合，著力提高國內(nèi)企業(yè)創(chuàng)新能力，扶持民族工業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，打造中國品牌。
五是用3—5年的時間，實現(xiàn)我國鐵路技術(shù)裝備水平的快速提升、運輸能力的快速擴充，以適應經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展對鐵路運輸?shù)钠惹幸蟆０凑者@樣的方略，一場波瀾壯闊的中國鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化建設工程全面展開。（李瑞/中國網(wǎng)）
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