昨日（2日），上海證券報(bào)記者從東航獲悉，從7月1日起，國(guó)內(nèi)航空公司從中航油采購(gòu)航油的銷(xiāo)售價(jià)格每噸再次下降50元。截至目前，今年國(guó)內(nèi)航油銷(xiāo)售價(jià)格已經(jīng)累計(jì)下降了410元，不過(guò)也有分析人士指出，近期國(guó)際油價(jià)重回高位，可能會(huì)令下一季度的航油價(jià)格上漲。
據(jù)東航負(fù)責(zé)航油采購(gòu)的有關(guān)人士證實(shí)，航空公司從中航油采購(gòu)航油的價(jià)格在本月初開(kāi)始下降了50元/噸，下降的部分主要來(lái)自中航油的“綜合采購(gòu)成本差價(jià)”。而這已經(jīng)是今年內(nèi)低四次下調(diào)油價(jià)，截至目前，今年航油銷(xiāo)售價(jià)格累計(jì)下降了410元。
據(jù)了解，目前我國(guó)航油價(jià)格主要由三部分構(gòu)成，即航油出廠價(jià)、進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)和2006年7月起增加的綜合采購(gòu)成本差價(jià)。與今年4月份下調(diào)一樣，此次下調(diào)的空間主要來(lái)自于綜合采購(gòu)成本差價(jià)。從今年起，每個(gè)季度航油價(jià)格都將根據(jù)綜合采購(gòu)成本差價(jià)的調(diào)整而進(jìn)行一次調(diào)整，調(diào)整的依據(jù)則是上個(gè)季度國(guó)際航油市場(chǎng)的變化情況。此前，國(guó)內(nèi)航油價(jià)格的制定依據(jù)為國(guó)內(nèi)航油出廠價(jià)加上每噸480元的固定差價(jià)，而出廠價(jià)則是由發(fā)改委不定期的根據(jù)此前國(guó)際市場(chǎng)的油價(jià)情況來(lái)調(diào)整。這種模式令國(guó)內(nèi)的航油價(jià)格變動(dòng)嚴(yán)重滯后于國(guó)際航油走勢(shì)，從而令航空公司陷入被動(dòng)。
航油成本是航空公司最主要的成本，此次油價(jià)下調(diào)無(wú)疑令航空公司再一次減緩了成本壓力。中信證券分析師馬曉立表示，根據(jù)其對(duì)2006年整體情況的測(cè)算，油價(jià)每上漲100元，東航將會(huì)減少凈利潤(rùn)2.2億元，南航減少2.5億元，國(guó)航減少1.8億元。而東航財(cái)務(wù)總監(jiān)羅偉德此前透露，油價(jià)每下降1%，東航每年的運(yùn)營(yíng)成本將節(jié)約4245萬(wàn)元。
不過(guò)，由于調(diào)整綜合成本差價(jià)的依據(jù)是上個(gè)季度國(guó)際航友市場(chǎng)的變化，因此，目前國(guó)內(nèi)航油價(jià)格還是與國(guó)際油價(jià)的實(shí)時(shí)波動(dòng)存在差距。與國(guó)內(nèi)航油銷(xiāo)售價(jià)格下調(diào)相反，紐約原油期貨上周五收盤(pán)前一度突破每桶71美元，而收盤(pán)價(jià)也突破了每桶70美元。這是國(guó)際油價(jià)10個(gè)月以來(lái)創(chuàng)造的一個(gè)新高度。（索佩敏）
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