21日，作為新亞歐大陸橋的一部分——連接格魯吉亞、阿塞拜疆、土耳其三國(guó)的國(guó)際鐵路線開(kāi)工建設(shè)。據(jù)報(bào)道，這條鐵路將于2010年完工。新亞歐大陸橋全線竣工后，從中國(guó)乘火車可以直達(dá)歐盟國(guó)家。
新亞歐大陸橋途經(jīng)俄羅斯、伊朗、里海等能源儲(chǔ)備最豐富的地區(qū)。中國(guó)社科院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所研究員沈驥如認(rèn)為，它的開(kāi)通必將大大改善世界能源貿(mào)易現(xiàn)有的脆弱格局，使得能源需求國(guó)和輸出國(guó)之間的交通更加便利。
開(kāi)工
格阿土連接段兩年后完成
當(dāng)?shù)貢r(shí)間21日，格魯吉亞首都第比利斯，在格魯吉亞、阿塞拜疆、土耳其三國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的共同見(jiàn)證下，連接三國(guó)的國(guó)際鐵路——巴庫(kù)-第比利斯-卡爾斯線正式開(kāi)工，將在2010年竣工。
為格魯吉亞段鐵路建設(shè)，阿塞拜疆向格提供為期25年，年息1%的2億美元貸款，阿塞拜疆國(guó)際銀行近日將向格撥付首批4000萬(wàn)美元貸款。利用該貸款在格境內(nèi)新建29公里鐵路線路，在格、土邊境建設(shè)車輪更換站，并對(duì)老線路進(jìn)行更新。
新亞歐大陸橋是從中國(guó)連云港到荷蘭鹿特丹的鐵路聯(lián)運(yùn)線，全程長(zhǎng)達(dá)11000公里左右。由于新亞歐大陸橋是繼西伯利亞大陸橋之后連接亞歐的第二座大陸橋，故稱“新亞歐大陸橋”。1990年9月12日，新亞歐大陸橋部分路段實(shí)現(xiàn)貫通。近期，俄羅斯、德國(guó)、波蘭和白俄羅斯四國(guó)國(guó)家鐵路部門代表簽署協(xié)議，計(jì)劃成立“歐亞鐵路物流公司”，以便更好地利用柏林-華沙-明斯克-莫斯科-諾沃格羅德鐵路通道進(jìn)行歐亞間貨物鐵路運(yùn)輸，特別是從中國(guó)至歐洲的貨物運(yùn)輸。
為了抓住新亞歐大陸橋貫通的機(jī)遇，本月初，新亞歐大陸橋東(滬)西(甘)道路運(yùn)輸合作框架性協(xié)議簽字儀式在上海舉行。上海作為中國(guó)內(nèi)地最大的港口城市，也是新亞歐大陸橋起點(diǎn)上的橋頭重地，地處對(duì)外開(kāi)放前沿；甘肅是新亞歐大陸橋的鎖鑰之地和黃金路段，新亞歐大陸橋在甘肅境內(nèi)綿延1600多公里，是西部對(duì)外發(fā)展的重要樞紐。
在簽字儀式上，雙方達(dá)成了建立陸港道路運(yùn)輸合作機(jī)制；明確陸港道路運(yùn)輸合作項(xiàng)目；提供互惠便利運(yùn)輸服務(wù)；推動(dòng)人力資源互動(dòng)共享共4點(diǎn)認(rèn)識(shí)。
構(gòu)想
第三亞歐大陸橋日趨明朗
在新亞歐大陸橋工程順利推進(jìn)的同時(shí)，第三亞歐大陸橋構(gòu)想也日趨明朗。兩條線路將互為補(bǔ)充。
近日，在云南昆明舉行的“構(gòu)建第三亞歐大陸橋?qū)＜艺搲鄙希稍颇鲜“l(fā)展和改革委員會(huì)經(jīng)濟(jì)研究院牽頭完成的《構(gòu)建第三亞歐大陸橋戰(zhàn)略研究》公布。構(gòu)建橫貫亞歐非三大洲21個(gè)國(guó)家的第三亞歐大陸橋的設(shè)想立刻吸引了眾多關(guān)注的目光。
構(gòu)想中的第三亞歐大陸橋起點(diǎn)始于以深圳港為代表的廣東沿海港口群，沿途由昆明經(jīng)緬甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進(jìn)入歐洲，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹港，橫貫亞歐20多個(gè)國(guó)家，全長(zhǎng)約15000公里，比目前經(jīng)東南沿海通過(guò)馬六甲海峽進(jìn)入印度洋行程要短3000公里左右。
構(gòu)想中的第三亞歐大陸橋具備四大優(yōu)勢(shì)，一是地理位置和氣候條件較好，整個(gè)大陸橋避開(kāi)了高寒、沙漠地區(qū)，相鄰港口無(wú)封凍期；二是沿線地區(qū)分布有密集的鐵路網(wǎng)；三是連接了世界上貨物吞吐量最大的港口，同時(shí)航線密集，可將海、陸、空三種運(yùn)輸方式結(jié)合在一起；四是連通了亞洲、歐洲和非洲，市場(chǎng)前景廣闊。
在論壇上，很多專家認(rèn)為，研究報(bào)告突出了戰(zhàn)略性、前瞻性和現(xiàn)實(shí)性。由于第二亞歐大陸橋途經(jīng)的部分中亞國(guó)家政局不穩(wěn)，目前運(yùn)行并不通暢，也需要尋找一條新的通道。
因此，專家建議盡快建立國(guó)家政府間的推進(jìn)機(jī)制和實(shí)施計(jì)劃，分階段、分步驟推進(jìn)第三亞歐大陸橋戰(zhàn)略構(gòu)想。但有專家提醒，也要高度認(rèn)識(shí)到構(gòu)建第三亞歐大陸橋的長(zhǎng)期性、復(fù)雜性。
醞釀
中德俄將建一條運(yùn)輸專線
隨著中國(guó)和歐洲之間的經(jīng)貿(mào)關(guān)系日益緊密，中德俄將建一條集裝箱運(yùn)輸專線。德國(guó)出口商協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)安東·伯爾內(nèi)11日稱，雖然歐元兌美元繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)，但預(yù)計(jì)2007年德國(guó)出口仍將保持世界第一。而到2008年，中國(guó)出口可能超過(guò)德國(guó)，成為世界第一出口大國(guó)。
目前，中國(guó)、德國(guó)、俄羅斯集裝箱運(yùn)輸專線的研究工作已經(jīng)啟動(dòng)。德方推薦的方案顯示，這條鐵路從北京出發(fā)，向北進(jìn)入蒙古國(guó)，然后向西穿越俄羅斯、波蘭通到德國(guó)紐倫堡市。線路全長(zhǎng)約10500公里，單程運(yùn)輸需要15-16天。德方曾預(yù)計(jì)，歐亞鐵路的第一個(gè)專列將在2008年駛出，2010年將全面投入運(yùn)營(yíng)。
德國(guó)紐倫堡港貨運(yùn)中心董事總經(jīng)理Harald Leupold透露，德方之所以推薦紐倫堡作為終點(diǎn)，是因?yàn)榧~倫堡地處歐洲中心，能通過(guò)公路、水路和鐵路通達(dá)歐洲各地。同時(shí)，紐倫堡物流設(shè)施齊備，2005年散裝大件貨物和集裝箱的年運(yùn)量達(dá)到1020萬(wàn)噸，其貨運(yùn)中心集中了260家為物流服務(wù)的專業(yè)企業(yè)。
德國(guó)紐倫堡區(qū)國(guó)際經(jīng)濟(jì)事務(wù)負(fù)責(zé)人AlexElsel曾表示，歐亞鐵路基本上是使用現(xiàn)有的鐵路，但在技術(shù)上如何操作，以及連通后以什么樣的方式運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)在還沒(méi)有最終確定。AlexElsel認(rèn)為，歐亞鐵路建設(shè)中的挑戰(zhàn)主要有兩個(gè)：一是尋找優(yōu)秀的中、俄、德合作伙伴，特別是在鐵路運(yùn)營(yíng)方面富有經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)；二是建立先進(jìn)的貨物跟蹤系統(tǒng)，以便及時(shí)把運(yùn)輸信息傳遞給客戶。
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