即使退一萬步來講,中國一旦最終在此爭端中敗北,也不需要一些所謂的專家所表現(xiàn)出來的激烈的“義憤”。西方國家很可能在此次爭端中出現(xiàn)一種尷尬的局面——贏了官司,輸了結(jié)果。
即使退一萬步來講,中國一旦最終在此爭端中敗北,也不需要一些所謂的專家所表現(xiàn)出來的激烈的“義憤”。西方國家很可能在此次爭端中出現(xiàn)一種尷尬的局面——贏了官司,輸了結(jié)果。
經(jīng)過兩年的沸沸揚揚,中國進(jìn)口汽車零部件爭端(以下簡稱“WTO案”)專家組公開初步調(diào)查結(jié)果。這一結(jié)果被認(rèn)為是中國加入WTO以來的首次敗訴。
為什么中國在WTO首敗發(fā)生在汽車業(yè)中非核心一環(huán)的爭端,而不是貿(mào)易摩擦頻發(fā)的農(nóng)業(yè)、紡織行業(yè)呢?在眾多的WTO貿(mào)易爭端中,歐美國家為什么死咬此案不放松?為什么在此次爭端中,西方國家?guī)缀跽驹谕粦?zhàn)線而形成”密不透風(fēng)”之墻呢?
眾多的疑問,令此宗WTO案顯得更具有標(biāo)本式意義。
雖然中國在初步調(diào)查中首敗,但并非意味著中國將輸?shù)舸舜螤幎?。即使退一萬步來講,中國一旦最終在此爭端中敗北,也不需要一些所謂的專家所表現(xiàn)出來的激烈的“義憤”。
其實,在此次爭端的兩年多時間內(nèi),世界汽車業(yè)呈現(xiàn)出“東邊日出西邊雨”的格局。在底特律,通用汽車創(chuàng)了世界汽車業(yè)巨虧的“黑洞”,福特、克萊斯勒也深陷泥淖。而這座一向給人欣欣向榮的現(xiàn)代工業(yè)城市,也因汽車業(yè)式微而成為美國房價下降最猛的市場。
成也汽車,敗也汽車。汽車業(yè)不但是國內(nèi)不少城市的支柱產(chǎn)業(yè),同樣是歐美國家解決就業(yè)與獲得稅收的最重要制造行業(yè)。汽車業(yè)可謂牽一發(fā)而動全身,相對于農(nóng)業(yè)、紡織行業(yè)更加重要。
隨著各大汽車企業(yè)紛紛加快在中國、印度等新興市場本土化生產(chǎn),歐美汽車制造業(yè)開始直線下滑。此次零配件爭端恰好為歐美國家阻止這種下滑趨勢提供了一個切入口。這也就解釋了為什么幾大西方國家一致對零配件爭端死咬不放松。
但西方國家很可能在此次爭端中出現(xiàn)一種尷尬的局面——贏了官司,輸了結(jié)果。
事實上,在爭端期間,各大跨國巨頭小算盤早已“啪啦啪啦”地?fù)茼?。面對中國車市每年計?%的降價幅度,大眾、通用、豐田、福特都在加快在中國本地化生產(chǎn)。它們對這一爭端更多的是采取觀望心態(tài),無論結(jié)果如何,它們的投資計劃只會加速,不可能倒退。畢竟中國市場是這些巨頭的重要利潤支柱。
相應(yīng)地,跨國車企加快在中國零配件本土化戰(zhàn)略也不會因為爭端而減緩。對于歐美國家而言,若一定要以爭端結(jié)果來解除中國對零配件的某些限制,并希望拖住跨國巨頭轉(zhuǎn)產(chǎn)中國的計劃,顯然將“竹籃子打水一場空”。
因此,我們不用“義憤”爭端的最終的結(jié)果,但我們必須警惕一種現(xiàn)象。在跨國巨頭加快在華零配件生產(chǎn)時,獨資“單干”現(xiàn)象愈加嚴(yán)重。這將導(dǎo)致跨國巨頭從汽車制造業(yè)上游壟斷技術(shù),令中國輸?shù)羰袌鰠s換不來技術(shù)。
這種后果比整車合資企業(yè)外方不輸出技術(shù)的情形還要嚴(yán)重。如何在零配件國產(chǎn)化中打破跨國汽車巨頭的“單干”現(xiàn)象,應(yīng)該是此宗WTO案留給中國汽車業(yè)的一大課題。（樂國星）
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