穗深港“兩線兩路”示意圖——“兩線”即目前從羅湖口岸出發(fā)的“廣深鐵路”和規(guī)劃建設(shè)的西部“穗莞深城際線”（灰色粗線）；“兩路”即目前的“廣深高速公路”和規(guī)劃建設(shè)的西部“沿江高速公路”（紅色粗線）。（圖片來源：廣州日報）
記者昨天從深圳市規(guī)劃局獲悉，《深圳市城市總體規(guī)劃(2007～2020)》(以下簡稱《總規(guī)》)已經(jīng)省政府常務(wù)會議討論通過，即將上報國務(wù)院審批。未來深圳的城市性質(zhì)初步確定為“創(chuàng)新型綜合經(jīng)濟特區(qū)，華南地區(qū)重要的中心城市，與香港共同發(fā)展的國際性城市”。同時，《總規(guī)》特別強調(diào)深圳將加強與珠江三角洲城市群的聯(lián)系，未來深圳將有四條城際軌道連通穗港莞惠，并將建40公里跨江通道直通中山。同時，深圳還將新建東部蓮塘口岸、西部前海站鐵路口岸，適時啟用和建設(shè)大梅沙、西涌和南澳水運口岸，有關(guān)公路口岸分工也將面臨調(diào)整，最終有望形成深港跨界公路交通“西進西出、中進中出、東進東出”的總體新格局。
深圳東部擬新建口岸
據(jù)深圳市規(guī)劃局有關(guān)負責人介紹，深圳城市新定位之一是“與香港共同發(fā)展的國際性城市”。這種將另一個城市納入與其共同發(fā)展的提法，在國內(nèi)總體規(guī)劃對城市性質(zhì)的描述中尚屬首例。
《總規(guī)》提出，將推進香港國際機場與深圳機場之間的鐵路接駁以及其他合作項目，盡快實現(xiàn)兩大機場的功能互補與協(xié)同效應(yīng)，并加強跨界交通的銜接和口岸管理，縮短通關(guān)時間，為深港兩地的資源要素流動提供更便捷的條件。
同時，深圳還擬進一步完善羅湖口岸和福田地鐵口岸，結(jié)合“廣深港客運專線”建設(shè)新深圳站和福田站鐵路口岸，并結(jié)合“深港機場連接線”建設(shè)機場站和前海站鐵路口岸，同時擬在特區(qū)內(nèi)南山區(qū)的前海站建設(shè)城市航站樓，使前海站具備航空口岸功能。
此外，今后深圳還將新建東部的蓮塘口岸，調(diào)整公路口岸分工，形成深港跨界公路交通“西進西出、中進中出、東進東出”的總體格局；建設(shè)新機場水運口岸；結(jié)合東部地區(qū)旅游發(fā)展，適時啟用和建設(shè)大梅沙、西涌和南澳水運口岸等。
跨江高速路可互通深廣中山
在未來10余年間，深圳與珠三角城市群之間的連通也將更加便捷。未來深圳將有四條城際軌道直通廣州、香港、東莞和惠州，并有5條高速公路直通廣州、中山、東莞、惠州等地。這樣，廣州和深圳之間在中部現(xiàn)有的廣深高速公路和廣深客運專線的基礎(chǔ)上，將在西部分別增加一條軌道交通、一條高速公路互通直達，“兩路兩線”來往穗深港將更加快速和便捷了。
5條高速路中備受關(guān)注的有“機荷高速公路跨珠江通道(擬建)”，它主要承擔深圳與廣州南沙、中山、江門、珠海等粵西地區(qū)的交通聯(lián)系，是珠江東西兩岸城市之間的重要連接通道。具體方式將有可能采取跨江大橋或是海底隧道的方式，屆時往來深圳中山將可不再繞行虎門大橋，深圳、廣州南沙、中山三地往來將更方便。目前，該高速路已完成前期規(guī)劃研究，正在開展工程可行性研究。
據(jù)悉，“沿江高速公路”已于2007年9月開工建設(shè)，計劃2010年建成通車，將是深圳西部在目前廣深高速之后的“第二條廣深高速路”；“蓮塘口岸及東部過境高速公路(擬建)”則是主要承擔香港往深圳東部、惠州以及粵東方向的跨界交通，是深港跨界貨運交通“東進東出”的主要通關(guān)口岸及通道。其中，東部過境高速公路現(xiàn)已完成工程可行性研究，預(yù)計今年底可開工。而蓮塘-香園圍口岸現(xiàn)正在開展詳細規(guī)劃設(shè)計工作，計劃在2015年開工建設(shè)，2018年建成。
另有“博深高速公路(擬建)”與鹽排高速公路相接，主要承擔深圳與東莞、惠州的交通聯(lián)系，也是鹽田港的主要集疏運通道。現(xiàn)已開展施工圖設(shè)計，預(yù)計建成后，鹽田港向東、向北的高速公路交通走廊將形成；“鹽壩高速公路C段(擬建)”則主要承擔深圳與惠州沿海地區(qū)的交通聯(lián)系。鹽壩高速公路C段于2006年10月開工建設(shè)，計劃今年年底建成通車。建成后，沿著鹽壩高速便可順利抵達惠州。（劉暢）
