雖然不利因素輪番襲擊，但今年上半年，國產(chǎn)乘用車銷量仍達(dá)到361萬輛，同比增長17%。不過，與去年同期相比，增幅出現(xiàn)明顯回落。經(jīng)過半年的血拼，國內(nèi)各汽車廠家的任務(wù)完成情況也并不樂觀，有超過一半的主流企業(yè)上半年銷量未達(dá)到全年目標(biāo)的45%，而各車企的勢力格局也隨之出現(xiàn)了不同程度的變化。
超過一半車企未完成上半年目標(biāo)
按照汽車市場的一般規(guī)律，汽車廠商上半年和下半年的銷量任務(wù)分配應(yīng)為45%和55%。而根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，在上半年乘用車銷量排名前十位的廠商中，完成全年目標(biāo)銷量45%的只有三家。其中，一汽豐田上半年銷量超過20萬輛，完成了全年目標(biāo)40萬輛的一半；上海大眾和東風(fēng)日產(chǎn)也都達(dá)到了預(yù)期，上半年銷量分別為27.2萬輛和近16萬輛，達(dá)成全年59萬輛和34萬輛的目標(biāo)還是有保證的。頗引人注意的是，北京現(xiàn)代上半年共賣出16.5萬輛車，雖然距離全年38萬輛的目標(biāo)水平還有一段距離，但依靠悅動的表現(xiàn)，北京現(xiàn)代已經(jīng)一掃之前的頹勢。相比之下，廣州本田和上海通用的境況卻不太樂觀，前者只完成了全年34萬輛目標(biāo)中的14.2萬輛，同比增幅僅7%。全年目標(biāo)60萬輛的上海通用上半年也僅完成24.9萬輛，同比增長只有10%。
此外，今年上半年，自主轎車的市場占有率較上年同期出現(xiàn)了下降。而各合資品牌上半年在中國的銷量卻皆有兩位數(shù)增長，其中，奔馳同比大增52%，1至6月，銷量達(dá)1.8萬輛；豐田中國同比增銷34%；福特和本田同比增幅都為21%；寶馬交付了超過3萬輛BMW和MINI汽車，同比增長28%；大眾中國銷量為53萬輛，同比增長23%；通用在中國的銷量近60萬輛，同比增長13%。
6月創(chuàng)下多個新高與新低
雖然業(yè)界普遍不看好6月這個傳統(tǒng)淡季，但還是不乏廠商賣出了好收成。其中，奇瑞、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)和上海大眾6月的銷量快速增長。在增幅上，東風(fēng)悅達(dá)起亞6月份銷量達(dá)1.3萬輛，同比增幅高達(dá)91%，創(chuàng)下上半年一個小高峰。比亞迪僅F3就在6月份收獲了13091輛的成績，逆市增長近40%，創(chuàng)下了比亞迪單品月銷量的最高紀(jì)錄。實力雄厚的第八代雅閣則以12042輛的成績第三次奪得中高級轎車月銷量冠軍。不過，大部分車商和車型的日子并不好過。廣州本田6月的降幅最為顯著，1.9萬輛的乘用車銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于前6個月的平均水平，創(chuàng)下了今年銷量的第二新低，僅靠雅閣一款車顯然難以獨擔(dān)大任。
廠家短期內(nèi)不調(diào)整新車價格
新車的表現(xiàn)也成為廠家實力增減的晴雨表。今年上半年共有超過60款新車密集上市。市場反應(yīng)證明，價格依然是左右新車命運的關(guān)鍵籌碼。以小型車為例，記者日前了解到，頗多消費者對雅力士含購置稅在內(nèi)的9.19萬至13.63萬元定價感興趣。而同樣血脈的新威馳卻由于身價過高而“曲高和寡”。事實上，由于原材料漲價等不利因素，今年很少出現(xiàn)新車上市就創(chuàng)低價的現(xiàn)象，包括馬自達(dá)2、朗逸在內(nèi)的新車都因為定價缺少亮點而導(dǎo)致銷量不溫不火。但包括一汽豐田在內(nèi)的多個廠家都表示，短期內(nèi)不會對新車價格進(jìn)行調(diào)整。(劉曉林）
|
