“救一家南航，夠救30家?jiàn)W凱了！”奧凱航空總裁劉捷音的話語(yǔ)中帶著憤怒，但更充滿了無(wú)奈。隨著民營(yíng)航空一片蕭索、中航洽購(gòu)東星航空的背景下，民營(yíng)航空公司將不得不面對(duì)“國(guó)進(jìn)民退”的尷尬局面。
日前，中國(guó)國(guó)航宣布，控股股東中國(guó)航空集團(tuán)公司正在與東星航空就收購(gòu)進(jìn)行初步接觸，隨著國(guó)家對(duì)國(guó)有航空公司注資等政策的逐步到位，民航業(yè)中一股“國(guó)進(jìn)民退”的潮流已經(jīng)開(kāi)始涌動(dòng)。
東星航空是華中地區(qū)首家民營(yíng)航空公司，總部即在武漢。根據(jù)其網(wǎng)站材料，東星航空由民營(yíng)公司中國(guó)東星集團(tuán)有限公司全額投資，注冊(cè)資金3.06億元。公司以武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)為基地，已開(kāi)通深圳、廣州、上海、?？凇⒑贾?、桂林、重慶、西安、沈陽(yáng)、天津、青島、大連、常德、三亞等16條航線。
2006年5月首航的東星航空，目前飽受資金之困。由于從2007年9月起累計(jì)拖欠杭州蕭山機(jī)場(chǎng)300余萬(wàn)元的費(fèi)用，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)于1月6日宣布將對(duì)其進(jìn)行制裁，措施包括自2008年12月30日起停止提供客橋服務(wù)，所有航班安排遠(yuǎn)機(jī)位；自2009年1月10日起停止提供頭等艙休息室服務(wù)；自1月20日起停止地面代理服務(wù)或要求現(xiàn)金結(jié)算等。之后，東星航空不得不承諾，在2009年6月之前每個(gè)月出資70萬(wàn)元分期清償欠機(jī)場(chǎng)的款項(xiàng)。
從買方國(guó)航的角度講，據(jù)分析，中國(guó)國(guó)航和中航集團(tuán)看上東星航空的主要原因是，可利用東星航空在武漢地區(qū)的地位加強(qiáng)中國(guó)國(guó)航在華中地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)能力。公開(kāi)資料顯示，東星航空目前擁有9架運(yùn)營(yíng)飛機(jī)，經(jīng)營(yíng)從武漢始發(fā)到廣州、杭州、南京等國(guó)內(nèi)主要機(jī)場(chǎng)的航線。目前中國(guó)國(guó)航在武漢并無(wú)基地，而作為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的東方航空和南方航空在武漢分別投放了15架和20架飛機(jī)，因此，中國(guó)國(guó)航如果收購(gòu)東星航空確實(shí)有助于提高中國(guó)國(guó)航在華中地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力。
由于民航市場(chǎng)需求疲軟，在巨大的經(jīng)營(yíng)壓力下，中國(guó)民航業(yè)正逐漸出現(xiàn)“國(guó)進(jìn)民退”的現(xiàn)象。之前，國(guó)有的東方航空獲得政府70億元注資，南方航空獲得30億元，海南航空也獲得了海南省地方政府的資金支持。相比國(guó)營(yíng)航空公司獲得的大規(guī)模注資，民營(yíng)航空公司似乎沒(méi)有希望得到類似援助，巨大經(jīng)營(yíng)壓力之下，主動(dòng)退卻似乎成為一種理性選擇。
目前，民營(yíng)航空公司的處境可以用“艱難”來(lái)形容。奧凱航空有限公司早已被迫停航，原定的1月15日復(fù)航計(jì)劃可能還要向后推延；鷹聯(lián)航空有限公司目前正在試圖通過(guò)增資擴(kuò)股尋求至少1億元的注資；春秋航空有限公司2008年僅靠民航局返還的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金2000萬(wàn)元才勉強(qiáng)獲得盈利。
金元證券行業(yè)首席分析師魏芳表示：“中國(guó)民營(yíng)航空的出現(xiàn)是在2005年左右，由于規(guī)模、安全等方面的原因，民營(yíng)航空公司不可能主導(dǎo)中國(guó)的民航市場(chǎng)。同時(shí)在國(guó)外，民營(yíng)公司集中的支線航空領(lǐng)域，他們通過(guò)燃油價(jià)格等成本控制取得了成功。但在國(guó)內(nèi)，航油價(jià)格國(guó)家管制，所以民營(yíng)航空在國(guó)內(nèi)一直難以長(zhǎng)期盈利。因此，在目前這樣需求不足的情況下，民營(yíng)航空就更困難?！庇蟹治鲋赋?，目前國(guó)內(nèi)民航業(yè)不景氣的情況下，國(guó)家主要保障的目標(biāo)是穩(wěn)住三大航空公司，很難對(duì)民營(yíng)航空給予足夠的支持。因此，這些民營(yíng)航空除了被大公司兼并以外，并沒(méi)有什么其他選擇。華泰證券分析師余建軍表示，民營(yíng)航空現(xiàn)在很多凈資產(chǎn)非常低，規(guī)模也不大，而且現(xiàn)在民航業(yè)運(yùn)能過(guò)剩，如果大公司要兼并他們的話，不可能出現(xiàn)很高的溢價(jià)，民營(yíng)航空公司沒(méi)有什么談判籌碼。
有業(yè)內(nèi)人士表示，不少民營(yíng)航空正游走在被收購(gòu)和破產(chǎn)的邊緣，困境中的東星航空獲得了來(lái)自大公司的青睞，不知道是悲哀還是慶幸。
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