冷 中大排量車量價齊降
東風日產、上海大眾斯柯達感覺良好，而感覺不好者也大有人在。
6月9日，一位不愿透露姓名的經銷商在接受記者采訪時郁悶地表示：“XXX的銷量是有一定的下滑，主要是沒有1.6升排量的。”對于廠家表態(tài)暫不考慮生產這款車型的1.6升版本，這位經銷商頗為無奈地表示：“廠里都這樣說了，我們能有什么辦法。”在某種程度上，中大排量轎車今年的銷售情況，也是中國車市遭受金融危機影響的真實寫照，在這塊市場上，一沒有政策優(yōu)惠，二受危機沖擊，盡管廠家已經作出了減產的計劃，但市場上由于需求減少仍然顯得貨源充足，價格戰(zhàn)也依然盛行，就在本月初，天籟、雅閣、凱美瑞及榮威550，又悄然加大了市場優(yōu)惠的力度，不少車型的優(yōu)惠甚至達到2萬元以上，在車市整體無車可賣的情況下，這樣的優(yōu)惠力度，讓人震驚。
5月份的數據則從另一個側面，更加清晰地表現出中大排量轎車目前的尷尬處境，當月，國內1.6升及以下車型在保持較快增長速度的同時，中大排量的轎車整體表現則相當不理想，其中比重較大的1.6～2.0升、2.5～3.0升月銷售量比去年同期分別減少1.2%和7.25%，只有2.0～2.5升銷量實現了增長，但環(huán)比也出現了8.3%的下滑。
6月上旬，東風日產市場部一位負責人的一番話揭示了真相，他說：“只有1.6升以上排量的汽車銷量好轉了，我們才能說車市真正觸底反彈了?！?/p>
酸 企業(yè)難增收
廠家在“量”上有一個不錯的“上半場”，但在“質”上卻難言成功，看似火爆的中國車市在很大程度上卻是“旺丁不旺財”。
據中國汽車工業(yè)協會統(tǒng)計數據，前4月在國內主要的19家汽車企業(yè)(集團)中，僅8家企業(yè)營業(yè)收入高于上年同期，其中2家營業(yè)收入正增長；11家低于上年同期。尤其值得注意的是，在這19家汽車企業(yè)中，僅5家企業(yè)在今年實現利潤增長，而有10家企業(yè)的利潤為負增長，更有4家企業(yè)在目前的“大好形勢”下卻依然出現虧損。
國內資深汽車分析師向寒松表示，中國車市的結構性矛盾在今年表現得非常明顯，受政策刺激的小車賣得很好，但利潤豐厚的大車沒有政策的幫助，銷售情況一般，中國車市今年增產不增收的情況很有可能出現。(文/表 賀江華 圖/楊勤)
2009年1月～4月重點汽車企業(yè)經濟指標
項目 增幅
營業(yè)收入 -10.74%
利潤 -27.99%
工業(yè)增加值 -6.46%
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