港珠澳大橋香港口岸展開詳細勘探工程，工人將管道插入海床，抽取泥土樣本測試堅固度及化學物含量，為填海工程做前期工作。（圖片來源：香港文匯報）
中新網(wǎng)12月11日電 據(jù)香港《文匯報》報道，港珠澳大橋澳門及珠海人工島將在下周展開填海工程，港方的人工島工程終于正式進入勘探階段。有關單位料口岸的填海工程于明年招標，第3季動工，大橋最快可于2015年落成通車，之后20年為三地帶來400億元的經(jīng)濟效益。
港府曾于今年3月金融海嘯爆發(fā)后，初步估算香港口岸及連接線的工程造價約200億元，有工程師指出，海嘯陰霾漸消退，建筑成本已見升勢，加上明年多個大型工程陸續(xù)上馬，估計當香港口岸于明年招標時，單是工人薪金已激升40%，總造價或會上漲20%。為免工程造價飆升令港府大失預算，他認為工程愈早上馬愈能控制成本。
香港運輸及房屋局局長鄭汝樺10日在港珠澳大橋香港口岸的勘探工程儀式致辭時表示，港珠澳大橋主體工程將在下周二動工，而香港相關項目的規(guī)劃如香港口岸和連接線，進展良好，希望明年展開香港口岸的詳細設計。
香港口岸建在機場東北面水域130公頃的人工島上。鄭汝樺說，將來人工島配合香港連接線、屯門至赤臘角連接路和屯門西繞道等多條干道，加上港鐵西港島線、中環(huán)灣仔繞道及廣深港高速鐵路會在未來幾年陸續(xù)落成，進一步提升香港作為運輸及航空樞紐的地位。
港珠澳大橋通車后，香港往來珠三角西部的車程可縮短至3小時內(nèi)，屆時可減低兩地客運及貨運成本，并對港珠澳三地的經(jīng)濟、旅游、金融、物流及文化交流帶來莫大裨益。路政署預計到2035年，港珠澳大橋每日車流量達5至6萬架次，過境人流達23至25萬人次，通車后20年可為三地帶來400億元收益。
路政署總工程師卜國明透露，由于香港口岸座落在機場附近的人工島，工程有一定難度，“施工時有高度限制，也要處理海床的淤泥”。對于澳門及珠海人工島下周開始填海工程，香港明年3月才完成勘探工程，至第3季才展開填海工程，卜國明表示，由于珠海及澳門的人工島達216公頃，比香港大，需要提早施工，強調(diào)“(香港)絕對無慢”，并指香港口岸工程可如期完工。
港珠澳大橋主體部分總長29.6公里，總投資近380億人民幣，當中157.3億人民幣由中央政府和粵港澳三地政府出資，而銀行貸款融資約220億人民幣。至于各口岸及連接線部分總投資約350億元，由粵港澳三地政府各自投資興建，港府今年3月初步估算，香港口岸及連接線部分造價高達200億元，當中人工島及連接線造價各占100億元。
工程師陳延年指出，今年3月起原材料成本開始上升，而明年多個大型工程陸續(xù)上馬，相信明年招標時，工人薪金會上升30%至40%，“明年(香港口岸及連接線部分)總造價上升10至20%，一點也不意外”。
工程師學會前會長黃澤恩亦指，最近工程投標價上升逾10%，主要和工人薪金及鋼材費用上升有關，“港府愈快招標，工程費用會愈低，但考慮到需要向立法會申請撥款，港府想急也急不來”。
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