珠澳口岸人工島及全橋線路的設(shè)計(jì)效果圖。（圖片來源：香港大公報(bào)）
中新網(wǎng)12月14日電 據(jù)香港《大公報(bào)》報(bào)道，備受關(guān)注的港珠澳大橋?qū)⒂诒局芏?dòng)工。據(jù)消息人士透露，包括香港口岸、珠澳口岸及隧道人工島在內(nèi)的大橋4個(gè)人工島，地面標(biāo)高設(shè)計(jì)為5米，能防御珠江口300年一遇的洪潮。其中，珠澳口岸人工島將采用大橋工程中隧道挖出來的土石作回填料，基本實(shí)現(xiàn)大橋人工島填海的自給自足。
據(jù)國務(wù)院批覆的港珠澳大橋工程可行性研究報(bào)告顯示，口岸采用“三地三檢”的布設(shè)方式，其中珠海、澳門在拱北灣附近填海的同一人工島上，修建獨(dú)立的各自管轄的口岸。參與大橋報(bào)告的消息人士表示，考慮未來大橋的充分利用，口岸設(shè)計(jì)通過能力宜略高于或不低于大橋的設(shè)計(jì)通過能力，其中以香港口岸設(shè)計(jì)旅客通關(guān)能力最高。
根據(jù)大橋的總體布置及行車方向，針對(duì)港、澳及內(nèi)地不同的“左行、右行”交通規(guī)則，在口岸與大橋銜接處進(jìn)行換道設(shè)計(jì)。消息人士透露，沿三地口岸用地范圍線均會(huì)設(shè)置高安全性圍網(wǎng)，口岸內(nèi)部主要功能區(qū)之間設(shè)置分隔網(wǎng)，滿足口岸不同的監(jiān)管要求。此外，結(jié)合目前的通關(guān)模式，并考慮遠(yuǎn)期快速通關(guān)、電子通關(guān)的發(fā)展要求，優(yōu)化口岸布置模式，適當(dāng)超前并留有余地。
另外，據(jù)消息人士稱，大橋兩個(gè)口岸人工島設(shè)計(jì)由口岸用地范圍線至海堤頂外側(cè)預(yù)留寬度為25米，包括海堤寬度、海堤和場(chǎng)地地基處理過渡帶。根據(jù)潮位資料，確定人工島地面標(biāo)高為5米，填海后經(jīng)地基處理加固后交工面標(biāo)高為4.5米，將能防御珠江口300年一遇的洪潮。
消息人士說，珠澳口岸人工島投資高達(dá)133.5億人民幣(約151.4億港元)，設(shè)計(jì)中采用了砂、泥、土三種材料作為回填料，如采用吹填砂主要是解決砂源與降低造價(jià)問題。其中，回填料的一個(gè)途徑是將附近港口與航道挖出的淤泥吹填至口岸人工島護(hù)岸內(nèi)，經(jīng)半年至一年的晾曬，采用真空預(yù)壓法進(jìn)行地基加固。
另一個(gè)途徑是利用大橋工程中隧道挖出來的土石方自吸自足，僅跨越主航道6公里長的隧道與口岸人工島和珠海接線隧道，將要挖出幾百萬方的土料需要運(yùn)出。消息人士認(rèn)為：“利用它作為口岸人工島的回填料即節(jié)約了運(yùn)走的費(fèi)用，也解決了人工島回填料的來源，這是一個(gè)雙贏的方案。”
此外，根據(jù)口岸各部分對(duì)地基要求不同，部分區(qū)域可考慮填筑三地的建筑惰性材料，以保護(hù)環(huán)境。
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