□ 2009年亞太客運(yùn)量首次超過北美，成為全球最大的民航市場
□ 中國國際航線的每周座位數(shù)首次超過日本，成為亞太的“一哥”
國際航協(xié)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2009年全球民航業(yè)正遭遇“二戰(zhàn)”后最嚴(yán)重的衰退。2009年全年客運(yùn)需求下降3.5%，貨運(yùn)需求下降10.1%。
“在需求方面，2009年是行業(yè)史上衰退最嚴(yán)重的一年，客運(yùn)市場倒退了2.5年，貨運(yùn)市場倒退了3.5年?！眹H航協(xié)理事長喬瓦尼·比西尼亞尼說，“現(xiàn)在最糟糕的時(shí)候雖然已經(jīng)過去，但遠(yuǎn)沒有到祝賀的時(shí)候?！?/p>
自金融危機(jī)以來，破產(chǎn)、倒閉或重組轉(zhuǎn)型的航空公司數(shù)不勝數(shù)，其中最引起業(yè)界關(guān)注的無疑是亞洲最大航企日本航空今年年初宣布破產(chǎn)。
據(jù)國際航協(xié)預(yù)測(cè)，全球民航業(yè)市場在去年的虧損額大約為110億美元，今年仍將繼續(xù)虧損至56億美元。
中國民航成亞洲民航“旗艦”
全球民航業(yè)衰敗的同時(shí)，中國民航業(yè)卻在逆勢(shì)強(qiáng)勁增長。據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2009年國內(nèi)民航業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2971億元，利潤總額122億元，比2008年減虧幅度達(dá)382億元。
據(jù)了解，此前亞洲民航業(yè)最活躍的地區(qū)是日本，但隨著日本民航業(yè)走入困境，中國市場已取代日本成為亞洲民航業(yè)的旗幟。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國民航業(yè)的國內(nèi)市場每周平均座位量達(dá)570萬，而日本僅為260萬。
更為可喜的是，2009年，以中國“領(lǐng)銜”的亞太地區(qū)民航業(yè)正式取代北美成為了全球“一哥”。國際航協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2009年亞太區(qū)客運(yùn)量達(dá)6.47億人次，而北美為6.38億人次(包括國內(nèi)市場)。
“全球盈利前五強(qiáng)的航空公司中，就有兩家是在亞太區(qū)。”喬瓦尼·比西尼亞尼說。
今年將保持兩位數(shù)增速
東興證券分析師張勛預(yù)計(jì)世博會(huì)召開將提升民航業(yè)2%以上的增速，從而使2010年民航業(yè)的同比增長介于13.1%~16.1%之間，全行業(yè)實(shí)現(xiàn)從業(yè)務(wù)量增長到盈利增長的轉(zhuǎn)變。
新東航資產(chǎn)
超1500億
8日，東航與上航宣布聯(lián)合重組圓滿完成，新東航的運(yùn)行資產(chǎn)超過1500億元人民幣，擁有大中型飛機(jī)331架，通航點(diǎn)達(dá)151個(gè)。從總體規(guī)模上看，新東航將步入世界較大航空公司之列。
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