能源的發(fā)展，最終還是市場需求驅(qū)動的。2009年，隨著全球經(jīng)濟的不景氣，中國的經(jīng)濟發(fā)展也慢了下來，因而對能源的需求也會下降。這時候盲目投資新能源，會帶來很大風險。
業(yè)界預期，未來中央政府肯定會一方面發(fā)布相關(guān)政策規(guī)范新能源產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，另一方面也會有打有壓，避免產(chǎn)業(yè)蹈入泡沫和低水平發(fā)展覆轍。
中國需要轉(zhuǎn)變經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，也需要給后代子孫留下更多的燃料，這時候提高新能源的利用比例尤為關(guān)鍵。
而根據(jù)傳說中的新能源產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃描述的數(shù)字，到2020年的電力供應中，風電裝機規(guī)模將提高到1.5億千瓦；核電裝機規(guī)模將提高到8000萬千瓦，光伏裝機規(guī)模要達到20GW，這些數(shù)字至少都比金融危機開始前增加了一倍以上。相關(guān)的投資更是難以估算，單單是核電一個領域，需要的資金就超過9000億元。
在世界范圍內(nèi)，法國的電力需求有80%來自核電，德國的可再生能源消費占到40%，對比來看，它們的可持續(xù)發(fā)展能力，比我們更強勁，所以美國正和中國一樣要擺脫對石油的依賴，轉(zhuǎn)而支持發(fā)展新能源。依靠美國的技術(shù)和資金實力，奧巴馬政府推出了龐大的新能源支持規(guī)劃，這在外界看來就像是一場革命。
能源革命已經(jīng)到來？
在那些高瞻遠矚無時無刻不在觀察世界局勢的專家教授眼中，新能源產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，將會是繼蒸汽機、電力和電腦之后，第四次轉(zhuǎn)變?nèi)祟惿鐣l(fā)展軌跡的重大事件。
真如所述的話，這一次顯然中國人趕上了。
450萬電動車待產(chǎn)電網(wǎng)搶灘充電站
低碳經(jīng)濟時代，新能源概念才是王道。
各大汽車公司紛紛加入這一場汽車工業(yè)的革命，電動汽車正日益成為它們新的賭注。但被賦予了節(jié)能減排、探尋低碳經(jīng)濟工業(yè)使命的電動車，正略顯孤獨地前行。
不少業(yè)內(nèi)人士在談及電動汽車的市場化時，更是以“遙遙無期”來形容的?？雌饋砗芊袭斍俺缟凶匀画h(huán)保的消費者胃口的新能源概念的電動車，卻讓消費者不敢貿(mào)然下手——在充電設施沒普及之前，隨時可能遭遇半路車子沒電熄火的窘?jīng)r。
麥肯錫最新發(fā)布的一份電動車調(diào)查研究顯示，大部分接受調(diào)查的消費者對電動汽車有多重顧慮，其中電動汽車的電池續(xù)航里程是消費者最為擔心的問題。此外，車主們還顧慮充電便利性和電池的維修更換。
麥肯錫指出，如果未來5年內(nèi)，有關(guān)電動汽車的一系列關(guān)鍵問題如電池技術(shù)可靠性、成本和充電設施等能夠得到一定程度的解決，國內(nèi)最具代表性的區(qū)域汽車市場之一上海，電動汽車銷量可望達到新車總銷量的5%。
毫無疑問，電動車的大規(guī)模推廣和商用，依賴于充電站等基本設施的完備和建設。只有充電站、充電樁像傳統(tǒng)加油站一樣變得無處不在，電動車才能真正走向市場化。
進入2010年，充電站和充電樁才算開始起步。2009年8月份，國內(nèi)第一座具有商業(yè)運營功能的電動汽車充電站——漕溪電動汽車充電站建成，國家電網(wǎng)為此耗時三年、投資508萬元。2009年12月底，南方電網(wǎng)在深圳籌建的首批兩座電動汽車充電站以及134個充電樁正式投入使用。
但當兩大電力龍頭國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)分別宣布，將開建電動車充電站作為2010年的戰(zhàn)略重點時，這一信息給電動車行業(yè)帶來的鼓舞無疑是不言而喻的。
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