(四)
從“大橋時代”到“高鐵時代”，長三角經(jīng)濟一體化的實質(zhì)性推進，不僅使產(chǎn)業(yè)的區(qū)域分工協(xié)作更加合理，而且提升了企業(yè)在更廣闊的空間配置資源的能力
國際金融危機的沖擊，并沒有減緩長三角經(jīng)濟一體化的步伐。2009年，長三角地區(qū)一體化順利推進，在逆境中成為經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。
2008年，幾乎是在同一時間，長三角兩座世界級的大橋————浙江的杭州灣跨海大橋和江蘇的蘇通大橋建成通車。
有了蘇通大橋，江蘇南通到上海的車程從原先的三四個小時，縮短至一個半小時；浙江寧波到上海的距離，也因杭州灣大橋的建成縮短120公里，躋身上海兩小時經(jīng)濟圈。
滬崇蘇隧橋工程、連接舟山的金塘跨海大橋，跨越錢塘江的杭州江東大橋，橫跨杭州灣的嘉紹跨江通道……隨著這些工程的完成，江河湖海將不再是阻隔蘇浙滬兩省一市經(jīng)濟和人員往來的“天塹”。
這些重大交通設(shè)施的建設(shè)，讓長三角經(jīng)濟一體化在空間上的特征愈加明顯。
隨著“高鐵時代”的來臨，長三角一體化將迎來全新的格局。
設(shè)計時速達(dá)350公里的滬寧城際鐵路建設(shè)正按確定的時間節(jié)點順利推進，今年7月1日將通車運營。京滬高鐵、滬杭客運專線、寧杭鐵路、杭甬客運專線等時速在200公里至350公里的高速鐵路都將在近年內(nèi)陸續(xù)建成，屆時長三角主要城市將真正實現(xiàn)1小時交通圈。
“我國第一個跨行政區(qū)的區(qū)域發(fā)展規(guī)劃《長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》正式發(fā)布，江蘇沿海開發(fā)上升為國家戰(zhàn)略，兩大政策機遇疊加，大大促進了蘇南、蘇北協(xié)調(diào)發(fā)展?！苯K省發(fā)展改革委主任毛偉明說，江蘇推進財政、科技、產(chǎn)業(yè)、人才“四個轉(zhuǎn)移”，3年來，共有1.4萬個投資500萬元以上的產(chǎn)業(yè)項目轉(zhuǎn)移到蘇北，總投資達(dá)到5000億元。
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移為長三角一體化提供了真正的內(nèi)生動力。浙江大學(xué)區(qū)域與城市發(fā)展研究中心執(zhí)行主任陳建軍認(rèn)為，長三角一體化最初的動力就是來自企業(yè)，目前推進最深入的也是在企業(yè)層面。比如，正泰、德力西等企業(yè)將制造基地放在浙江，企業(yè)總部或研發(fā)基地、營銷總部放在上海。
這種企業(yè)內(nèi)部的地域分工，客觀上帶來了長三角經(jīng)濟實質(zhì)上的一體化，也提升了企業(yè)在更廣闊的空間配置資源的能力。這，正是轉(zhuǎn)變發(fā)展方式題中應(yīng)有之義。
(采訪組成員：姜波 萬建民 王晉 鮑曉倩 劉亮 郁進東 黃平 吳凱 薛海燕 李佳霖 張玫 黃全斌 沈則瑾 李治國 謝文哲 執(zhí)筆：萬建民)
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