400多架飛機需“體檢”
FAA發(fā)言人艾倫·克尼策說，這次涉及檢修的客機中大約一半在美國境內(nèi)運營。
對于此次安全隱患涉及哪些中國國內(nèi)航空公司，上述適航審定處人士稱，目前，該處并沒有具體的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，因此無法提供。
《每日經(jīng)濟新聞》記者獲得的數(shù)據(jù)顯示，波音737系列飛機是中國航空公司的主力機型，截至2010年2月，數(shù)量超過603架(不包括港澳臺地區(qū))，型號包括300型、300QC/F型、400F型、400型、500型、700型、800型、900型等。
使用該系列飛機的航空公司有國航、東航、南航、海航、廈航、深航、山東航空、中國聯(lián)航、奧凱航空、昆明航空、中國郵政貨運航空等。此外，香港航空、香港快運航空和臺灣地區(qū)的中華航空公司也有該機型。
在這603架737系列機型中，涉及此次安全隱患的機型數(shù)量超過400架，其中，700型共134架，主要分布在國航、東航+上航、南航、廈航等航空公司；800型共318架，主要分布在國航、東航+上航、南航、海航、廈航、山東航空、深圳航空等航空公司；900型共5架，全屬深圳航空。
波音中國投資有限公司傳播事務總裁王玉奎昨日在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者求證時，對上述數(shù)據(jù)給予了確認。
波音：可提供技術支持
王玉奎稱，波音公司早在3月12日，也就是在民航局發(fā)布適航指令之前，已向中國的航空公司各用戶發(fā)出了緊急服務通告，要求各公司遵照FAA的建議，對客機進行相關的檢修工作。
“波音公司發(fā)的通告是不帶有強制性的，只有民航局發(fā)布的適航指令，對于各航空公司才有強制性。”適航審定處有關人士說。
民航局在適航指令中具體要求：各航空公司要按照波音公司的要求，對飛機左右升降舵調(diào)整片控制機構內(nèi)側和外側后安裝凸耳進行詳細檢查，確認冷壓連接環(huán)與后安裝凸耳之間、墊片與后安裝凸耳之間有無間隙，并試圖用手移動或轉動墊片。如果發(fā)現(xiàn)任何間隙，或者隔圈移動或旋轉，在下次飛行之前，按照波音公司的要求采取更換措施。
同時，各航空公司要檢查用來更換的升降舵調(diào)整片控制機構是否有相關缺陷，如果未發(fā)現(xiàn)缺陷，安裝更換升降舵調(diào)整片控制機構后要再次檢查。
據(jù)適前述航審定處人士介紹，按正常情況，發(fā)現(xiàn)問題后，由各航空公司自己維修更換，除非雙方在購機合同中在維修更換上已約定由波音公司提供服務。
對此，王玉奎則表示，一般是由各航空公司自己檢查，需要更換部件的話由各公司自己完成；如果航空公司提出需要波音公司配合的話，波音將提供技術上的各種支持。（每日經(jīng)濟新聞）
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