中國商飛“最大一道坎”
承載著國產(chǎn)大飛機(jī)夢想的中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(以下簡稱“中國商飛”)5月11日正式啟航，領(lǐng)軍人物張慶偉稱“萬里長征剛剛邁出第一步”。他正在尋找更多志同道合的人才，共同闖過大飛機(jī)征途上的道道難關(guān)。
中國商飛目前正在抓緊制定公司的人才發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃確定后，將通過公開招聘、院校培訓(xùn)等方式落實(shí)急需的研發(fā)人員和管理人員。據(jù)粗略估算，其人才需求總量將數(shù)以千計(jì)，僅旗下的上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，就計(jì)劃每年新增500名專業(yè)技術(shù)人員。
伴隨著中國民機(jī)工業(yè)過去幾十年的起起落落，專業(yè)的飛機(jī)研發(fā)和工程技術(shù)人員不僅總量匱乏，而且人才素質(zhì)和結(jié)構(gòu)不盡合理。中國商飛總經(jīng)理金壯龍表示，“人才不足，是大飛機(jī)項(xiàng)目最大的一道坎。”
人才不足
“從國內(nèi)外引進(jìn)人才，將是我們未來最重要的工作之一?！?月15日，中國商飛一位高層告訴本報(bào)，大飛機(jī)項(xiàng)目面臨著人才缺口，目前最為緊缺的是研發(fā)人員和高級(jí)管理人員。不過由于公司的人才發(fā)展規(guī)劃尚未完成，目前無法確定具體的人才需求量。
中國商飛的飛機(jī)研發(fā)力量主要集中在上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，目前約有700名專業(yè)人員。該所2000年以來主要承擔(dān)了國產(chǎn)新支線飛機(jī)ARJ21的研發(fā)工作，由于研發(fā)任務(wù)繁重和自身經(jīng)驗(yàn)有待豐富，現(xiàn)有的700名人員已經(jīng)顯得有些緊張。
一旦大飛機(jī)項(xiàng)目確定了研發(fā)時(shí)間表并開始實(shí)施，既要完成ARJ21后續(xù)工作又要推進(jìn)大飛機(jī)研發(fā)進(jìn)程的上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，將面臨著更大的人才缺口。據(jù)了解，歐洲空中客車公司在全球員工約5.7萬人，其僅在空客A380項(xiàng)目中就組織了5000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
南京航空航天大學(xué)在一份研究報(bào)告中認(rèn)為，中國的大飛機(jī)項(xiàng)目主要面臨著四大挑戰(zhàn)：適航、市場、關(guān)鍵技術(shù)、國際壟斷，隱藏在這四大挑戰(zhàn)背后的最為關(guān)鍵的因素，是對(duì)專業(yè)人才的大量需求。
而中國的民機(jī)研發(fā)人員則面臨著數(shù)量和質(zhì)量的雙重短缺。據(jù)廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司總經(jīng)理、ARJ項(xiàng)目原副總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生介紹，由于過去幾十年中的民機(jī)研發(fā)項(xiàng)目較少，加之體制約束，民機(jī)人才出現(xiàn)了大量流失，很多專業(yè)人員出國留學(xué)或轉(zhuǎn)向汽車行業(yè)。
在上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所中，2005年前也曾出現(xiàn)過人才流失的現(xiàn)象。一些剛畢業(yè)的研發(fā)人員在合同期滿后選擇跳槽，上世紀(jì)80-90年代甚至還出現(xiàn)過個(gè)別研究室業(yè)務(wù)骨干先后離職的情況。
另一方面，由于運(yùn)十、MD82、MD90、AE100等民機(jī)項(xiàng)目沒有走完從設(shè)計(jì)到試飛取證的整個(gè)過程，甚至未能實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)，使得本已有限的民機(jī)研發(fā)人員中，幾乎沒有人走完飛機(jī)研發(fā)的全過程。
與此同時(shí)，人才知識(shí)結(jié)構(gòu)的不合理，也是長期存在的一大問題。
“在現(xiàn)有的專業(yè)人才中，做技術(shù)的太過技術(shù)，做商業(yè)的人又不夠商業(yè)，這將使大飛機(jī)真正實(shí)現(xiàn)商用，要過的關(guān)還很多。”一位航空業(yè)資深人士說。
南京航空航天大學(xué)上述報(bào)告還指出，除了研發(fā)人員不足外，由于我國航空制造業(yè)相對(duì)落后的現(xiàn)狀和大量國外民航飛機(jī)的引進(jìn)，使得我國自己的專業(yè)適航技術(shù)研究人員和高級(jí)航空項(xiàng)目管理專家更是匱乏。
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