針對近期市場盛傳的航空業(yè)整合傳言，處于傳言漩渦中心的上航昨日作出回應(yīng)。上航副總經(jīng)理顧佳丹接受上海證券報記者采訪時表示，目前上航并沒有引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的計劃，也不可能與國航或者東航合并。此前，市場一直傳言國航和東航都有意整合上航，以加強(qiáng)在上海市場的控制力度。
顧佳丹表示，傳言上航與國航、上航與東航的整合都不可能，因?yàn)樯虾綗o意于被其他公司收購。此外，上航近期也沒有引入戰(zhàn)略投資者的計劃。不過他指出，上航與國航在業(yè)務(wù)上一直都有合作。9月29日，上航將開通上海虹橋至東京羽田的定期包機(jī)航班，盡管國航未能拿到這一航線，但是通過與上航的代碼共享而間接進(jìn)入了這一市場。
顧佳丹指出，上航確立了自身明確的發(fā)展戰(zhàn)略，即樞紐化、國際化和集團(tuán)化。顧佳丹透露，上航未來2年內(nèi)將陸續(xù)開辟一些遠(yuǎn)程國際航線，飛入國際主流的商務(wù)城市，并將于今年年底加入星空聯(lián)盟，這些都符合上航的國際化戰(zhàn)略。根據(jù)民航總局近日公布的2008年-2009年歐美遠(yuǎn)程國際航線初步分配方案，上航將于2008年開通上海－維也納、上海－漢堡和上海－蘇黎世的航線，并于2009年開通上海－西雅圖和上海－洛杉磯的航線。
關(guān)于國內(nèi)民航業(yè)的重組是近日的熱點(diǎn)話題。今年5月，三大航中的國航與東航傳出“緋聞”。國航母公司中航集團(tuán)在香港市場一個月內(nèi)6度增持東航H股，一度被市場認(rèn)為是國航整合東航的前奏。8月，國航高管在香港表示，不排除與南方航空等內(nèi)地航空公司整合的可能，但目前并沒有具體的時間表。
而上航與三大航之一的東航同為上海的兩家基地航空公司。近期市場上開始傳言東航借助引資，欲收購上航進(jìn)一步做強(qiáng)上海市場。對此傳言，東航高管9月11日接受上海證券報記者采訪時并未正面回應(yīng)，只是表示上海正在加緊建設(shè)成為國際航運(yùn)中心，而民航業(yè)要成為航空樞紐港，必須有一個強(qiáng)大的基地航空公司。而目前，上海的兩家基地航空公司東航和上航都達(dá)不到這個要求。
而根據(jù)知情人士透露，目前東航與上航希望在建設(shè)上海樞紐港項(xiàng)目上進(jìn)行一些業(yè)務(wù)上的合作，并非涉及到股權(quán)。對此，顧佳丹昨日表示，目前上航在業(yè)務(wù)上主要還是與國航合作，跟東航則沒有太多合作。不過他表示，建設(shè)樞紐港需要建立強(qiáng)大的航班波，即一批航班集中到達(dá)后，另一批航班集中出發(fā)。作為上海的兩家基地航空公司，上航與東航會跟相關(guān)政府部門通過協(xié)調(diào)，共同做大航班波。
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