三大格局競爭進入白熱化
2006年5月，DHL率先宣布成為首家開展中國內(nèi)地快遞業(yè)務(wù)的快遞公司，標志著外資快遞業(yè)巨頭開始進軍中國內(nèi)地快遞市場。而中國郵政EMS與國家郵政局分離后，也開始擺正姿態(tài)，收復(fù)失地。
中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，外資快遞業(yè)巨頭、中國郵政EMS和國內(nèi)民營快遞三方角逐的市場格局正在形成。目前，民營快遞企業(yè)已經(jīng)占據(jù)內(nèi)地快遞市場近70%的份額，國際四大快遞巨頭美國FedEx和UPS、德國DHL、荷蘭TNT已經(jīng)控制國際快遞市場80%的份額。
在民營快遞業(yè)中，北有宅急送，中有申通，南有順豐，再加上圓通、韻達，在民營企業(yè)中居前五位。在國內(nèi)市場上，市場占有率第一的仍然是EMS，即使在中國國際快遞市場，EMS也居于前三位之列。
據(jù)了解民營快遞公司運營分為自營和加盟兩種形式，自營的所有網(wǎng)點由公司統(tǒng)一出資、統(tǒng)一招聘、統(tǒng)一管理，自營快遞公司對下屬網(wǎng)點的控制力強，代表有EMS、順豐和宅急送。加盟式的每個網(wǎng)點都是獨立的，和總公司簽訂合作協(xié)議，使用同一個品牌，自負盈虧，采取這種模式的主要有申通、圓通、中通等。
徐勇認為，隨著去年10月1日起，國家郵政局和各地郵政管理局開始受理快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可申請，《郵政法》、《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》中提高了民營快遞業(yè)務(wù)的門檻，以及由此引發(fā)的競爭加劇，將在未來3年內(nèi)掀起快遞行業(yè)兼并重組的浪潮。
快遞業(yè)面臨多方困局
徐勇表示，DDS的關(guān)門暴露出快遞行業(yè)的困局。燃油價格和人工等價格不斷上漲，大大增加了快遞服務(wù)運營成本。并且，近期快件的數(shù)量劇增，操作運行和派送服務(wù)難度增大。此時如果仍然采取低價競爭策略，則意味著，快遞公司接的單越多，虧損就越多。
同時，民營快遞公司還遭遇一些地方政策的束縛。寶供物流企業(yè)集團董事長劉武舉例說，在許多大城市，貨車不能進城，快遞只好改用成本高、運載量小的車。進城后，不論是送包裹還是信件都不能隨便停靠，一旦?？浚涂赡茉獾奖涣P或被扣的處罰。
中國物流協(xié)會研究室主任賀登才對記者表示，針對去年3月國務(wù)院出臺的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，他提出了60項具體建議。目前國家相關(guān)部門正在研究和制定新的振興措施。據(jù)悉，這些建議包括減稅、交通管理優(yōu)惠和建立物流銀行等六大方面內(nèi)容。
此外，徐勇認為，中小企業(yè)如何融資是個大命題，不僅僅是DDS自己要解決的問題。不過，去年3月國務(wù)院出臺的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出了60項具體建議。目前國家相關(guān)部門正在研究和制定新的振興措施。包括減稅、交通管理優(yōu)惠和建立物流銀行等六大方面內(nèi)容。
“快遞雖小，民生之大”。徐勇分析稱，僅DDS一家公司倒閉就影響了上千家企業(yè)貨物的正常流轉(zhuǎn)。而近2年來，已經(jīng)有多家快遞企業(yè)倒閉時出現(xiàn)了群體性事件，這主要是快遞服務(wù)業(yè)涉及眾多的工商客戶、民生客戶，因此建議國家郵政局等相關(guān)部門盡快論證出臺《快遞服務(wù)質(zhì)量保證金制度》，提高違規(guī)成本。
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